Суспільство
140 лет первому летчику Одессы Михаилу Ефимову (фото) — УСИ Online
О развитии авиационного движения в Одессе в начале XX века для читателей Украинской Службы Информации расскажет журналист и краевед Станислав Кинка.
В Одессе выполнялись полеты и на воздушных шарах. Сохранились упоминания о пребывании в городе американского воздухоплавателя Шарля Леру. В большей степени это были развлекательные полеты и прыжки с парашютами. Для Шарля Леру все закончилось печально — воздушный шар его собственной конструкции во время запуска под Таллинном отнесло в сторону Финского залива, где он упал, а сам воздухоплаватель погиб.
Полет воздушного шара, ок. 1811 г. Иллюстративное фото
Желание покорить воздушную стихию сразу всколыхнуло одесское общество. Небезызвестный Сергей Уточкин совершил свой первый полет именно на воздушном шаре. За созерцание такого полета люди платили немалые деньги: 50 копеек — 1 рубль за место на скамье, а за 20 копеек – просто стоя на площади, откуда совершался запуск воздушного шара.
Полет Сергея Уточкин на воздушном шаре, иллюстрация из одесской газеты
Проходит всего пять лет после того, как братья Райт показали миру свой «Флайер-1», а в Одессе уже существует свой аэроклуб, первый в империи!
Правда, в клубе не было самолетов… только воздушные шары. Но пилоты все равно нужны, ведь состоятельные патроны клуба покупают первый аэроплан системы «Вуазен». Его берется пилотировать Алексей ван ден Шкруф, и… разбивает его при взлете. Стало ясно, что надо кого-то отправить учиться летному делу.
Одесский аэроклуб на выставке 1910 года, павильон в Александровском парке
Одесский аэроклуб приобрел первый в России аэроплан системы Вуазен (Voisin). Полеты, однако, на нем весной 1909 года были неудачны, вследствие неопытности пилота и малосильности двигателя, — читаем в книге «Основы воздухоплавания» (1910).
В общем, на 1910 год в Одессе было немало воздушной техники: «один двуплан Блерио и один одноплан Блерио. Кроме того, в Одессе заказаны один двуплан Фармана и один одноплан Блерио», — сообщает нам автор «Основ воздухоплавания» (1910).
Биплан системы Анри Фармана в Одессе, 1910-е гг.
Михаил Ефимов: первый летчик Одессы — путь наверх
Ровно 140 лет тому назад на свет появился будущий авиатор Михаил Ефимов. Он родился в селе на Смоленщине в семье крепостного, участника русско-турецкой войны. В поисках лучшей жизни его родители переезжают в Одессу. Отец поступает на службу в мастерские РОПиТа. Годы юности будущий летчик провел на ул. Княжеской, 24, где до недавних пор можно было увидеть мемориальную табличку, посвященную авиатору, но сейчас ее нет.
Михаил Ефимов у биплана
Рабочий путь Михаила Ефимова начался в 1902 году после окончания Одесского железнодорожно-технического училища. Получив квалификацию электрика-наладчика телеграфа, он работал на Юго-Западной железной дороге, принимал участие в русско-японской войне 1904 – 1905 годов, а после – снова возвращается в Одессу.
Знакомство с техникой началось для будущего авиатора с покупки подержанного велосипеда за деньги старшего брата. Вскоре молодой человек завоевывает первые призы на одесском циклодроме (так тогда называли трек для велоезды). В 1907 году 26-летний Ефимов становится обладателем мотоцикла марки «Пежо». Результаты не заставили себя ждать: несколько лет к ряду он – чемпион по мотоциклетному спорту.
Авиаторы Уточкин и Ефимов были соперниками и на земле, и в воздухе
Интерес к полетам у Михаила Ефимова дополнялся штудированием теории. Перед первым полетом на планере он прочитал работы теоретика Николая Жуковского и практика планеризма Отто Лилиенталя. Но планер — это не аэроплан. После неудачи первого полета Михаил Ефимов уезжает в Париж, для постижения практических знаний о полетах. Поездку небогатому технику спонсирует одесский банкир Ксидиас.
Обучение во Франции было окончено к февралю 1910 года. Михаил Ефимов становится первым в Российской империи дипломированным пилотом, получив удостоверение под № 31.
Удостоверение пилота Михаила Ефимова, 1910 г.
8 марта 1910 года он выполняет первые пять полетов, стартуя с поля ипподрома. Два полета были совершены с пассажирами. Через две недели Ефимов возвращается во Францию, где изобретатель, конструктор Анри Фарман планировал использовать пилота в качестве инструктора, но долговые обязательства не позволили ему это сделать в полной мере.
Михаил Ефимов перед вылетом
Возвратившись обратно для выполнения контрактных договоренностей, летчик вынужден совершить немало демонстрационных полетов, но в конечном счете финансовый вопрос с Ксидиасом был урегулирован. В предвоенные годы Ефимов выступает не только как летчик, но и как изобретатель и первопроходец. Помимо выполнения многочисленных полетов, он испытает новые фигуры пилотажа, получает приз военного ведомства за подъем наибольшего груза, получает отличие за лучший планирующий спуск, усовершенствует систему запуска двигателя, что позволяет это делать пилоту без посторонней помощи.
Михаил Ефимов пилотирует биплан Анри Фармана
В то же самое время в Одессе развивается школа воздухоплавания Одесского аэроклуба, которая с началом войны готовит и военных пилотов.
Полеты с пассажирами тоже были
Годы войн
В 1914 году, с началом мировой войны, первый авиатор Одессы рвется на фронт. Туда он попадает в апреле 1915 года в качестве «летчика-добровольца» 32-го авиационного отряда. Воюет на Западном фронте, но не оставляет своих изобретений и усовершенствований.
В 1916 Михаил Ефимов с фронта подает рапорт своему руководителю с описанием проекта своего «двухмоторного блиндированного аэроплана-истребителя для постройки в Англии». Исследователям не удалось найти чертежи в архивах, но докладная записка была рассмотрена.
Летчик в кругу коллег у биплана
Летом того же года Ефимов становится летчиком-истребителем. Здесь он использовал одноместный самолет «Ньюпор-XI», маневренный и быстрый на то время, но очень требовательный к управлению, в особенности к взлету и посадке. Революцию встречает в Севастополе в должности флагманского летчика гидроавиации Черноморского флота. Революцию он принимает, становится членом комитета гидроавиации.
О дальнейшей судьбе летчика известно сравнительно мало. В 1918 году он был арестован. В то время Крым был занят немецкими войсками. С их уходом он освободился, перед приходом «белых» эвакуировался в Одессу, где и был убит в августе 1919 года. По одной из версий, Ефимову припомнили службу в Красной гвардии, хотя достоверных сведений об этом нет.
Прапорщик Михаил Ефимов на фронте, стоит четвертым справа
Память о Ефимове в Одессе
Первый авиатор Одессы, безусловно, менее известен, чем его знаменитый визави Сергей Уточкин. Уточкин — герой одесского фольклора, первый футболист, велосипедист, мотоциклист и еще много-много определений с приставкой «первый». Тем не менее, в честь Ефимова в Одессе есть целых три мемориальных доски: на здании Одесского колледжа транспортных технологий (пл. Алексеевская, 17), в начале улицы Ефимова на Мельницах, и на трибуне Одесского ипподрома, где состоялся первый полет. Еще одна доска была на доме, где проживала семья Ефимовых (ул. Княжеская, 24).
Мемориальная доска на стене училища, пл. Алексеевская
Фасад бывшего железнодорожного училища, где в 1899-1902 гг. учился будущий летчик
Улица названная в честь нашего героя находится на Ближних Мельницах; собственно, через железнодорожные пути от того места, где он в 1899-1902 гг. учился в «железнодорожном техническом училище».
Мемориальная доска в начале ул. Ефимова
Памятник Михаилу Ефимову в 2005 году был открыт на территории предприятия «Одесавиаремсервис» (сейчас — ГП «Одесский авиационный завод»).
Памятник Михаилу Ефимову на территории предприятия
Ранее на USIonline.com — Арки в Одессе: реализованные и исчезнувшие проекты, эскизы на бумаге.
Читайте нас в Facebook, Telegram и Instagram, смотрите на Youtube.
В Україні протезування безкоштовне. Але постраждалі внаслідок бойових дій не завжди поінформовані, або не вірять у можливості української медицини, тому часто шукають можливості протезування за кордоном. Так, для отримання якісного протеза в Україні потрібно пройти певні бюрократичні процедури. В Україні та Одесі встановлюють сучасні протези і роблять це безоплатно та якісно. “Дайджест Одеси” поспілкувався із військовослужбовцем, який переніс травматичну ампутацію та центром протезування, ортезування та реабілітації “Без обмежень” в Одесі.
Можна навчитись ходити та бігати, треба лише захотіти
Роман родом із Тернополя, а в Одесі живе близько 9 років. Минулого червня під час виконання бойового завдання в Херсонській області отримав уламкове поранення, що призвело до травматичної ампутації. Розповідає, що коли лежав у госпіталі у Вінницькій області, то щодня відчувався сильний фантомний біль, зараз вже рідше, але інколи ніби б’є струмом у нозі. У госпіталі було багато військовослужбовців зі схожими пораненнями і всі самостійно обирали центри для протезування.
“В перший день на протезі вже зміг піти, але не довго, бо розболілась нога. Це було у вересні. До протеза треба звикнути, адже нижче коліна нічого не відчуваєш. Тому не все відразу, а потрошки. Чим більше ходиш, тим більше навчаєшся. Наприклад, ходити сходами у переході. Зараз нормально себе відчуваю. Краще, коли нога своя, але можна навчитись ходити, бігати, треба лише захотіти. А до центру приходжу лише тоді, коли щось болить чи заважає, таке все ж трапляється. Тут перевіряють, замінюють необхідне”, — поділився військовослужбовець.
Ірина, представник центру “Без обмежень” в Одесі зазначає, що кожному дуже хочеться допомогти: “Наші герої заслуговують найкращого. Поки ми працюємо, то стаємо ніби сім’єю. Після ампутації людина психологічно почувається неповноцінною, ніби життя минуло. Ми ж намагаємось пояснити, що це не окрема річ, а нога. Важливо мати бажання ходити, я бачу людей, котрі горять бажанням та хочуть стати на протез. У них це вдається. Військові між собою тісно спілкуються, коли бачать позитивний досвід, то отримують більше прагнення. Адже вставати на протезі — страшно. Ми намагаємося показати, що все буде добре, і людина не залишиться з проблемою сам на сам”.
Хто та як може отримати протез коштом держави
Протези — це технічні засоби реабілітації, які можна безоплатно отримати від держави й водночас пройти реабілітаційний курс з користування ними. На них можуть претендувати:
- особи з інвалідністю;
- діти з порушеннями опорно-рухового апарату;
- військовослужбовці;
- мирні громадяни, які дістали поранення внаслідок військової агресії російської федерації проти України;
- ті, на кого поширюється дія Закону України «Про статус ветеранів військової служби, ветеранів органів внутрішніх справ, ветеранів Національної поліції і деяких інших осіб та їх соціальний захист».
Щоб отримати безоплатний протез або інший технічний засіб реабілітації слід пройти кілька кроків процедури:
- Подати заяву та повний пакет документів або до ЦНАП, або до органу соціального захисту населення, або через електронний кабінет особи з інвалідністю;
- Ознайомитися з інформацією про технічні засоби реабілітації та переліком підприємств, які забезпечують протезами в рамках державної підтримки;
- Отримати від Фонду соціального захисту інвалідів повідомлення про ухвалене рішення та сформоване електронне направлення;
- Звернутися до обраного вами підприємства із заявою. Пам’ятайте, ви маєте право поміняти підприємство на інше протягом 14 календарних днів з моменту звернення;
- На підприємстві вам підберуть протез та сформують замовлення для індивідуального засобу реабілітації або анкету для серійного засобу реабілітації.
- Вам потрібно перевірити та підписати замовлення або анкету;
- Після примірки протеза, якщо він вам підійшов, підпишіть замовлення або анкету повторно та акт приймання-передачі робіт;
- Отримайте протез, настанову щодо експлуатації та гарантійний талон.
Етапи протезування
Важливо, що пацієнт самостійно обирає центр у якому протезуватиметься. Жодна з організацій, яка займається документами чи лікарі не мають направляти. Людина ознайомлюється із переліком сертифікованих закладів, може поспілкуватись з працівниками та пацієнтами, прийняти рішення. Надалі у цьому ж підприємстві потрібно буде обслуговувати протез.
Після ампутації є можливості повернення до активного життя та соціального статусу. Початкові етапи складні та болючі, але для протезування потрібна правильно сформована кукса.
Пацієнт має рекомендації по догляду за раною, формуванню кукси, підтримці суглобів, техніці бинтування. Спочатку кінцівка набрякла, а для протезування потрібно, щоб щонайменше протягом 4 днів, вона не змінювалась у розмірі. Тоді протезисти роблять гіпсовий зліпок, куксоприймач та замовляють комплектувальні протезу. Далі приміряють, пробують, роблять приймач максимально комфортним. Це індивідуальний вибір, тому потрібно працювати безпосередньо з людиною. Неможливо точно сказати за який час людина зможе ходити, комусь і 30 хвилин достатньо, аби зрозуміти процес, комусь важче. Але тут взнаки дається вік, тяжкість поранень, бажання.
Перший час може траплятись підвищене потовиділення, але кукса адаптується. Також у 5-7% може виникнути індивідуальна непереносимість до матеріалів, тоді змінять метод фіксації. Ставши на протез, зменшується навантаження на хребет і тіло повертається до свого анатомічного положення. Протягом півроку-року кукса зменшується, зникає набряк і використовується спеціальна панчоха, аби заповнити втрачений об’єм.
Протези: мобільність, вартість, експлуатація
Важливу роль грає мобільність протеза, яка має чотири ступені. Українські військовослужбовці отримують протези із найвищою мобільністю, що за функціями та можливостям відповідає здоровій кінцівці.
На кожен протез є гранична ціна, яка для військових збільшена утричі. Тому комплектуючі дорожчі. Більшість колінних вузлів — механічні пристрої, що забезпечують зворотний зв’язок з пацієнтом, амортизацію при ходьбі і автоматичне розгинання.
Здебільшого деталі протеза замовляють у Великій Британії, Німеччині, Америці та Японії. “Без обмежень” має власне виробництво саме вузлів, опираючись на досвід іноземних колег, створили конкурентні вироби. І хоч цей засіб є дорогим, відсутність потреби у транспортуванні та розмитненні позитивно впливає на вартість.
“Одновісні вузли, які зображені на фото, виконані нашим підприємством, мають додаткову зону буфера для пом’якшення режиму ходьби. Усі вироби є гідравлічними та можуть застосовуватись із механічним кріпленням куксоприймача. Це потрібно для додаткової фіксації, якщо на кінцівці залишається мало м’яких тканин, аби людина не вислизнула із протеза”, — розповідає протезист центру “Без обмежень” Сергій.
Виготовлення протеза залежить від особливостей пацієнта, але при вторинному протезуванні займає близько 2-3 тижнів. Оптимальний час виготовлення протеза гомілки — 15 днів, а стегна — 20 днів.
Пацієнт отримує один основний протез та один гігієнічний для купання. Перший є більш функціональним, а другий — можна мочити. Основний протез експлуатується три роки, а гігієнічний — п’ять років. Після чого знову за державні кошти відбувається заміна протезів. На період використання передбачено і ремонт, проте його вартість не має перевищувати 70% від граничної вартості.
Є і спортивні протези, тут треба додати документи, які свідчать про потребу через заняття певними видами спорту. Українські ветерани беруть участь у спортивних змаганнях і перемагають. Нагадаємо, як маленька Саша Паскаль, яка у травні минулого року втратила ногу через ракетний удар по селищу Затока, вперше після трагедії виступила на змаганнях з художньої гімнастики. І перемогла.
Первинне протезування в Україні піднялось на багато щаблів вперед наразі, дуже високою ціною. Проте сьогодні ми можемо забезпечити наше населення якісними виробами і допомогти їм повернутись до соціального та активного життя. До того ж на початку потрібен нагляд протезиста, контроль ходьби, зміна куксоприймачів, обслуговування самого засобу. Із повномасштабною війною відзначили складність ампутацій, тяжкі поранення, проте нас це стимулює розробляти нове, аби українські захисники мали повноцінне майбутнє, яке нам і дарують!
Фото: «Без обмежень»
За период с 1 августа по сегодня, 14 сентября, из портов Большой Одессы вышло более 130 судов с продовольствием. Экспортировано 3,1 млн тонн агропродукции.
В Министерстве инфраструктуры Украины отметили, что всего из портов «Одесса», «Черноморск» и «Южный» вышли уже 134 судна, в Азию — 71, в Европу — 44, а в Африку — 19.
Среди этих судов были и зафрахтованы Всемирной продовольственной программой ООН, противодействующей голоду в мире. Так украинская пшеница попала в Йемен и Эфиопию, где продовольственная катастрофа.
В планах экспортировать всеми видами транспорта не менее 8 млн тонн. Пока что самый большой караван, отправленный из портов Большой Одессы по этой инициативе составил 13 судов, которые перевозили 282,5 тыс. тонн украинской агропродукции.
В течение двух дней, 15-16 сентября, в Консультативно-диагностическом центре №6 пройдут Дни проверки слуха. Каждый желающий до 60 лет может бесплатно пройти аудиометрию и проконсультироваться с врачом.
Проверить слух можно с 09:00 до 17:00 в поликлинике №6, расположенной на ул. Маршала Говорова, 26а. Чтобы не было очередей, есть предварительная запись по номеру: (048) 797 28 88.
Аудиометрия позволяет оценить остроту слуха. Эту диагностику рекомендовано проводить раз в 5 лет, но если работаете или часто находитесь в шумных условиях – нужно проверять чаще. Обычно понижение слуха происходит постепенно, поэтому самостоятельно оценить себя невозможно. Имея аудиограмму, врач сможет предоставить рекомендации и профилактические мероприятия.