Украинская Служба Информации более детально разбиралась в этом вопросе.

Планы мира 

В начале ноября этого года в Глазго (Великобритания) состоялась 26-я Конференция ООН по изменению климата. 

На саммите приняли ряд важных решений, в том числе:

• сотни представителей правительств заявили о готовности до 2040 года перейти на автомобили с нулевым уровнем выбросов;
• 450 компаний из 45 стран мира задекларировали цель – сократить до нуля выбросы парниковых газов не позднее 2050 года;
•  к 2030 году по сравнению с уровнем 2020 года сократить выбросы метана минимум на 30%.

Исследования, опубликованные в преддверии саммита в Глазго, например, Международным энергетическим агентством (IEA), показывают, что для того, чтобы достичь желаемого, нужны радикальные меры: прекратить вырубку леса на всей планете к 2025 году, перестать жечь уголь к 2035, перейти на «чистую» энергетику к 2045-му, и в том числе, всем к 2040 году пересесть на электромобили.

Планы Европы

Европа ополчилась на дизельные и бензиновые автомобили уже давно. Практически во всех странах повышают экологические требования к машинам с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), в некоторых – готовятся программы их полного запрета.

К 2030 году, согласно плану Еврокомиссии, выбросы CO2 от автомобилей должны быть сокращены на 55% по сравнению с уровнем 2021 года. После 2035-го автомобили должны стать углеродно-нейтральными, то есть фактически будет запрещена продажа нового транспорта с ДВС, в том числе и гибридов.

Планы Украины

В Украине на этот счет, конечно, не такой оптимистичный сценарий, как в ЕС, но кое-какие планы есть.

Например, в Транспортной стратегии нашей страны говорится, что до 2030 года 50% продаваемых автомобилей должны составлять электрокары. Весь общественный транспорт должен стать электрическим, в стране построят 2 завода для производства электротранспорта.

Сегодня в Украине чуть более 31 тысячи электромобилей, при этом доступно 7 757 точек зарядки (данные эксперта по инновационному транспорту Марины Китиной).

Фото: Марина Китина/Facebook

Помимо этого, в Украине разработаны несколько законопроектов по запрету машин с ДВС. 

Одним из них предусматривается ввести поэтапный запрет на ввоз и первую госрегистрацию в Украине автомобилей с ДВС, в том числе и произведенных в Украине. Предлагается запрет:

• с 01.01.2027 б/у автомобилей с дизельными ДВС;
• с 01.01.2030 г. новых автомобилей с дизельными ДВС, а также подержанных и новых автомобилей с бензиновыми двигателями.

По прогнозу другого законопроекта, «грязные» машины должны исчезнуть из страны к 2040 году.

Впрочем, финальной версии ни одного из законопроектов пока нет. Поэтому концепция вполне может откладываться и корректироваться.

Что в Одессе

Несмотря на снижение производственных мощностей, Одесса входит в тройку городов с крупнейшим индексом загрязнения атмосферы.

Это связано с ежегодно растущим потоком машин. Выбросы от автотранспорта составляют 68% от общего количества загрязняющих веществ.

В рамках «Стратегии развития Одессы до 2022 года» улучшать ситуацию планируют только электробусами. Но дела с этим идут не очень. В нашем городе электробусы начали работать совсем недавно и пока лишь на одном маршруте.

Украинская Служба Информации поинтересовалась у департамента экологии, что же город еще предпринимает для очистки воздуха. В ответ на запрос нам сообщили, что к 2020 году Одесса на 25% снизила потребление разных видов энергии (делается это в рамках Соглашения мэров).

Это удалось добиться благодаря:

• путем развития системы горэлектротранспорта;
• оптимизации городской дорожной инфраструктуры;
• модернизации освещения, проведению энергоэффективных мероприятий, перехода на альтернативные источники энергии.

Указанное соглашение действовало до 2020 года, поэтому сейчас муниципалитет разрабатывает «План действий по устойчивому энергетическому развитию и климату». В частности, город планирует снизить количество выбросов углекислого газа как минимум на 30% к 2030 году за счет повышения энергоэффективности.

К этому стоит добавить, что разделе стратегии-2022 «Чистая Одесса» упоминается установка зарядных станций для электромобилей, но по факту – намерение лишь на бумаге.

Впрочем, по мнению депутата горсовета Петра Обухова, строить зарядные станции должны частные фирмы, а город должен создавать для этого условия. Однако и этого не делается. 

На фото: Петр Обухов

В комментарии УСИ депутат отметил, что нужно создать Правила размещения зарядных станций. Возможно, это будет прописано в новых Правилах паркования, но когда это сделают – большой вопрос.

Сейчас же зарядные станции, грубо говоря, ставятся без разрешений, за что частники получают от чиновников управления торговли “письма счастья”. В мэрии считают такие станции элементами торговли. Чиновники предлагают заключать договор аренды городской земли либо демонтировать объект. 

В то же время, по Одессе колесит приличное количество электрокаров, и их количество возрастает. Региональный сервисный центр МВД в Одесской области на запрос УСИ сообщил, что на 17 ноября 2021 года зарегистрировано 168 339 легковых автомобилей, из которых 3047 – электромобили. В 2020 году в Одессе было зарегистрировано 27075 легковых, в том числе 751 электрокар.

В городе немало и зарядных станций, размещение которых можно посмотреть на карте. Но их доступность и эффективность – тема для отдельного разговора.

Ранее на USIonline.com — Скрытые работы на стройке: почему это важно и причем здесь изменения климата.

Читайте нас в Facebook, Telegram и Instagram, смотрите на Youtube.