Винороби Одещини зіткнулися з гострою нестачею якісних саджанців для оновлення своїх плантацій. Через дефіцит вітчизняного посадкового матеріалу фермери змушені замовляти лозу в провідних розплідниках Італії та Німеччини. Ситуація на Півдні ускладнилася після втрати частини розплідників на окупованих територіях.

Про це повідомляє Новини.LIVE з посиланням на видання Kurkul.

Імпортна лоза

За словами винороба Едуарда Городецького, сьогодні в Україні майже не залишилося місць, де можна придбати професійні саджанці. Особливо відчутним став удар після окупації Херсонщини, яка була важливим центром виноградарства. Щоб захистити рослини від хвороб, зокрема від небезпечної філоксери, винороб закуповує щеплені саджанці у європейських гігантів, таких як Rauscedo та Sibus. Тільки так можна гарантувати здоров’я майбутнього виноградника та стабільний врожай.

Нові експерименти

Попри орієнтацію на європейську якість саджанців, Едуард Городецький активно розвиває локальні традиції. Він працює з місцевими сортами — Одеським Чорним та Сухолиманським. Останній вже став основою для цікавих експериментів. З нього виготовляють не лише звичні тихі вина, а й ігристі напої. Також виноробу доводиться змінювати схему посадки кущів, підлаштовуючись під посушливий клімат Одещини, який тепер значно відрізняється від порад у старих підручниках.

Виноградарство на Одещині

В Україні найбільшу площу виноградних насаджень має Одеська область — 38,95 тис. га, що становить 46% від загальної площі виноградників у країні. В області вирощують 82 сорти винограду, з них 42 технічні та 40 столових. Переважають технічні сорти — понад 90% насаджень. Серед них найбільші частки займають Аліготе — 16,2%, Каберне Совіньйон — 13,1%, Ркацителі — 7,4%, Одеський чорний — 6,0%, Мерло — 5,7%, Шардоне — 5,3% та Совіньйон зелений — 4,7%.

Серед столових сортів найпоширеніші Молдова — 25,2%, Ранній Магарача — 10,8%, Королева виноградників — 5,6%, Іршаї Олівер — 5,5%, Аркадія — 4,7% та Мускат бурштиновий — 4,5%.

Як повідомляли Новини.LIVE, що Саратський виноробний завод на Одещині продали на приватизаційному аукціоні. Єдиний майновий комплекс підприємства пішов з молотка більш ніж за 10 мільйонів гривень. У торгах взяв участь лише один покупець, який і став переможцем. До лота увійшли будівлі, виробничі цехи та обладнання для виготовлення вина.

Також Новини.LIVE писали, що на початку січня на півдні України трималося аномальне тепло, але потім температура різко пішла вниз. Для виноградників це небезпечний перепад, який може пошкодити молоді пагони. За словами Володимира Печко, різкі морози після тепла можуть призвести до вимерзання ніжних пагонів.

В Одесі всі учні з 1 по 11 клас мають право на безкоштовний проїзд у міському електротранспорті. Пільга діє на трамваї та тролейбуси до завершення воєнного стану. Скористатися нею можна через цифровий “Мрія-ID” або паперову довідку зі школи.

Про це повідомляє Новини.LIVE з посиланням на Одеську міську військову адміністрацію.

Безкоштовний проїзд

Учні можуть користуватися електронним документом “Мрія-ID” у мобільному застосунку. Його достатньо показати контролеру під час поїздки, щоб не оплачувати проїзд. У місті поступово впроваджують систему — 28 шкіл уже працюють у “Мрії”, ще 87 подали заявки. Понад 5 300 учнів уже користуються цифровими ідентифікаторами.

Паперова довідка

Якщо школа ще не підключена до цифрової системи, школярі можуть їздити за паперовою довідкою. Такий документ видає навчальний заклад. Наразі понад 28,5 тисяч дітей уже отримали паперові підтвердження права на безкоштовний проїзд.

Що має бути в довідці

У документі обов’язково вказують:

• прізвище, власне ім’я, по батькові (за наявності) учня;
• дата народження;
• дата видачі документа;
• назва закладу загальної середньої освіти м. Одеси, у якому навчається учень;
• клас, у якому навчається учень;
• найменування територіальної громади;
• фото учня.

Без цих даних довідка не вважається дійсною для проїзду.

Як оформити

Якщо учень не має ні “Мрія-ID”, ні паперової довідки, батькам потрібно звернутися до директора школи. Саме навчальний заклад оформлює необхідні документи.

Які трамваї та тролейбуси працюють

Зазначимо, після довгого простою в Одесі частково відновили рух електротранспорту. Інтервал становить від 15 до 35 хвилин, тому можливі затримки.

Трамвайні маршрути:

• №5 “Аркадія — Автовокзал” 
• №7 “Херсонський сквер — 11 ст. Люстдорфської дороги” 
• №10 “І. Рабіна — пл. Старосінна”
• №11 “пл. Старосінна — пл. Олексіївська” 
• №12 “Херсонський сквер — Слобідський ринок”
• №15 “пл. Олексіївська — Слобідський ринок” 
• №17 “Куликове поле — 11 станція Великого Фонтану” 
• №21 “пл. Тираспольська — Застава 2” 
• №28 “парк Шевченка — вул. Пастера”

Тролейбусні маршрути:

• №3 “парк Шевченка — Застава 1”
• №7 “вул. Архітекторська — вул. Новосельського” (зі змінами)
• №9 “Інглезі — вул. Рішельєвська”
• №10 “Інглезі — вул. Приморська” 
• №12 “вул. Архітекторська — Центральний аеропорт” (зі змінами)

Як повідомляли Новини.LIVE, що у квітні тарифи на громадський транспорт в Одесі не змінилися. Водночас частина міста фактично користується безкоштовним проїздом. Це пов’язано з тим, що електротранспорт досі не працює в повному обсязі.

Також Новини.LIVE писали, що жителям Чорноморська доведеться платити більше за поїздки у приміському транспорті. Перевізники підвищують тарифи одразу на кількох популярних маршрутах. Нові ціни почнуть діяти вже з 15 квітня. Подорожчання пояснюють зростанням витрат на перевезення.

У тимчасово окупованому Криму російська система протиповітряної оборони працює в умовах постійних втрат і перевантаження. Частину радіолокаційних засобів ЗСУ регулярно виводять з ладу, що змушує ворога постійно перебудовувати схему захисту. Йдеться не про посилення системи, а про спроби втримати її працездатність.

Про це в ефірі “Ми-Україна” розповів речник Військово-морських сил Дмитро Плетенчук, передає Новини.LIVE.

ППО Криму

Росіяни не можуть посилити системи ППО в Криму. Навпаки, ворог змушений працювати в режимі постійного “латання” втрат, особливо серед радіолокаційних засобів і компонентів контролю повітряного простору. Через це відбувається постійний перерозподіл наявних сил між різними ділянками. У результаті частина напрямків залишається менш захищеною або тимчасово “прикритою” іншими засобами.

“Сказати, що вони підсилюють, я точно не можу. Тому що тут треба компенсувати втрати періодично. І треба розуміти, що далеко не все потрапляє в кадр. Дефіцит все ж таки відчувається”, — зазначив Плетенчук.

Авіація і флот

Російська авіація продовжує відігравати ключову роль у контролі повітряної обстановки над Чорним морем і Кримом. Вона постійно перебуває в повітрі, виконуючи завдання розвідки, патрулювання та виявлення загроз. Окремо її залучають до протидронної боротьби, зокрема із використанням гелікоптерів. Це частково компенсує обмеженість інших засобів контролю. Морська складова російського флоту при цьому фактично не веде активних дій. Кораблі та підводні човни тривалий час залишаються в пунктах базування, зокрема в Новоросійську, і не виходять у море для виконання завдань. Це свідчить про обмежену активність флоту в регіоні.

“Авiацiя перебуває в повітрі постійно, тому що вони виконують завдання і розвідки, і патрулювання. Водночас ворог не отримує жодної одиниці свого флоту вже тривалий час”, — підсумував речник.

Як повідомляли Новини.LIVE, що у ніч на 8 квітня під удар потрапила нафтобаза “Морський нафтовий термінал” у Феодосії, де спалахнула масштабна пожежа. Крім того, спецпризначенці ГУР вивели з ладу останній залізничний пором “Славянин” в Керчі, що забезпечував постачання окупантів.

Також Новини.LIVE писали, що сили оборони України завдають точкових ударів по ключових об’єктах російської ППО в Криму. Зазвичай атаки проводяться поетапно. Спершу уражають радари, потім — пускові установки і інші об’єкти, що під прикриттям цих систем. Цей метод дозволяє послабити здатність ворога реагувати на загрози з повітря і значно ускладнює його бойові дії.