Наразі повідомляється про 39 загиблих і десятки поранених унаслідок залізничної катастрофи в Іспанії. Люди вилітали через вікна і їхні тіла були знайдені за сотні метрів від місця аварії. Міністр транспорту Іспанії Оскар Пуенте заявив, що причина аварії залишається загадкою, назвавши смертельне зіткнення “воістину дивним” інцидентом, оскільки залізничні колії було відремонтовано лише рік тому, повідомляє Daily Mail.

Аварія сталася ввечері 18 січня, коли о 19:45 хвостова частина поїзда, що перевозив близько 300 пасажирів за маршрутом Малага — столиця Мадрид, зійшла з рейок. У потяг, що зійшов з рейок, який прямував з Мадрида в Уельву і перевозив близько 200 пасажирів, врізався поїзд, що наближався. Зіткнення сталося недалеко від Адамуза, міста в провінції Кордова, приблизно за 370 км на південь від Мадрида.

За словами Пуенте, основний удар припав на другий поїзд, який унаслідок зіткнення зніс перші два вагони з рейок і кинув їх униз схилом заввишки 4 метри.

Пуенте заявив, що, вочевидь, найбільша кількість смертей сталася саме в цих вагонах.

За даними Міністерства транспорту Іспанії, у момент зіткнення обидва потяги рухалися зі швидкістю понад 190 км на годину.

Альваро Фернандес, президент компанії Renfe, заявив, що обидва поїзди рухалися значно нижче від дозволеної швидкості в 250 км на годину, він також зазначив, що “людська помилка виключена”.

“Цей інцидент, мабуть, пов’язаний із рухомою технікою компанії Iryo або з інфраструктурою”, — заявив президент Renfe.

Причину аварії поки не встановлено, розслідування триватиме щонайменше місяць. Вона сталася після спроб саботажу на польській залізничній гілці в листопаді 2025 року.

Вибух на лінії Варшава-Люблін, що з’єднує столицю з Києвом, був названий прем’єр-міністром Польщі Дональдом Туском “безпрецедентним актом саботажу”.

Цей інцидент минулого року стався після хвилі підпалів, диверсій і кібератак у Польщі та інших європейських країнах. Тож багато експертів говорять про саботаж, вказуючи, що на одному з фото з місця аварії поїздів явно видно пошкодження рейок.

При цьому машиністи щодня повідомляли про свої побоювання оператору поїздів, але жодних заходів вжито не було. Вони стверджували, що їм доводиться значно знижувати швидкість на деяких ділянках дороги.

Машиніст поїзда, який регулярно проїжджає через місце аварії, заявив, що трагедія його “не здивувала”. Він заявив, що стан залізниці “поганий” і наголосив, що “необхідна ретельна перевірка”.

“Постійне зіткнення з тимчасовими обмеженнями швидкості через дефекти стрілок або вибоїни на рейках — це ненормально. Ми нормалізували стан високошвидкісних залізничних ліній, але це не найкращий стан”, — заявив він.

Машиніст також зазначив, що рухаючись залізничними коліями в бік Мадрида, незадовго до аварії, почув “дивний шум”, але тоді “не надав цьому особливого значення”.

За даними Європейського союзу, Іспанія володіє найбільшою в Європі залізничною мережею для поїздів, що рухаються зі швидкістю понад 250 км/год, протяжністю понад 3000 кілометрів.

Ця мережа є популярним, конкурентоспроможним за ціною та безпечним видом транспорту. Компанія Renfe повідомила, що у 2024 році понад 25 мільйонів пасажирів скористалися одним з її високошвидкісних поїздів.

Нагадаємо, Фокус писав про катастрофу поїздів в Іспанії. Досі невідома точна кількість жертв.

Ми також розповідали про смертельну аварію в Польщі, внаслідок якої загинуло шестеро людей.

Нові дослідження показують, що глибоководні зсуви в зоні субдукції Каскадія на північному заході Тихого океану зберігають записи про землетруси, датовані 7500 роками. Вчені також вважають, що аналогічні маркери можуть бути виявлені й в інших кордонах тектонічних плит по всій земній кулі, пише Live Science.

У Фокус. Технології з’явився свій Telegram-канал. Підписуйтесь, щоб не пропускати найсвіжіші та найзахопливіші новини зі світу науки!

Зони субдукції — місця, де океанічна тектонічна плита занурюється під континентальну, що може спричиняти великі та руйнівні землетруси, подібні до землетрусу в Тохоку магнітудою 9,1 в Японії 2011 року, що спричинив руйнівне цунамі. За даними Тихоокеанської північно-західної сейсмічної мережі, зона субдукції Каскадія, що простягається від північної Каліфорнії до острова Ванкувер у Британській Колумбії, здатна спричиняти землетруси магнітудою щонайменше 9.

Утім, точна чистота подібних потужних землетрусів усе ще залишається невідомою. У новому дослідженні вчені зосередилися на тому, щоб розібратися в історії землетрусів у Каскадії. Для цього вони використовували такі геологічні дані як:

• раптові зміни рівня суші;
• турбідити — підводні потоки осадових порід, що виникають біля узбережжя під час великих землетрусів.

Останні, як відомо, також можуть бути спричинені й іншими силами, наприклад, штормами, течіями та зсувами, що не мають стосунку до землетрусів. За словами співавтора дослідження, наукового співробітника Геологічної служби США Дженни Гілл, вони з колегами вирішили заглибитися у вивчення цього питання.

Команда зосередилася на вивченні континентального схилу в південній частині Каскадії. Дослідження було зосереджено на районі біля узбережжя Кресент-Сіті, Каліфорнія, США. Команда використовувала автономні та дистанційно керовані підводні апарати для отримання докладних зображень схилу й осадових відкладень. Крім того, у дослідженні було використано керни осадових порід із регіону, які використовують для радіовуглецевого датування турбідитових відкладень і порівняння їхнього часу з датами відомих стародавніх землетрусів Каскадії.

Вчені виявили свідчення щонайменше десятка подій за останні 7500 років — це дало змогу пов’язати історичні землетруси, зсуви ґрунту і турбідити, які утворилися внаслідок цих подій.

За словами Гілл, все ще неясно, наскільки сильним має бути землетрус, щоб утворити глибоководні турбідити, але, ймовірно, він має бути досить сильним, щоб завдати подібної шкоди. Дослідники виявили ознаки струсу морського дна, які відповідають турбідитам, що утворилися внаслідок землетрусів, що може додатково підвищити ризик цунамі від цього типу землетрусів. Автори вважають, що щось подібне також відбувається по всій земній кулі в зонах субдукції.

Нагадаємо, раніше ми писали про те, що дві найбільші системи розломів Землі можуть бути синхронізовані: це серйозна загроза.

Раніше Фокус писав про те, що “клапоть” стародавньої Землі прилип до дна Тихого океану: зник з поля зору близько 30 млн років тому.

Зокрема, цей лист від декількох чиновників отримав американський журналіст Нік Шіфрін та опублікував його на своїй сторінці в X.

Як стверджується, документ був оформлений від імені президента США та розісланий співробітниками Ради національної безпеки кільком європейським послам у Вашингтоні. Дипломатів просили передати зміст звернення керівникам урядів або держав.

У листі Дональд Трамп звертається безпосередньо до прем’єр-міністра Норвегії Йонаса Гара Стере. Президент США заявляє, що рішення не присуджувати йому Нобелівську премію миру стало для нього переломним моментом, а також, наголосив. що, на його думку, заслуговував на нагороду за припинення восьми воєн.

“Дорогий Йонасе! Враховуючи, що ваша країна вирішила не давати мені Нобелівську премію миру за те, що я зупинив 8 воєн PLUS, я більше не відчуваю обов’язку думати виключно про мир, хоча він завжди буде домінуючим, а тепер можу думати про те, що добре і належно для Сполучених Штатів Америки”, — написав у листі президент США.

У зв’язку з цим Трамп зазначає, що більше не вважає себе зобов’язаним думати виключно про мир, хоча підкреслює, що ця тема й надалі залишатиметься для нього важливою. Водночас він заявляє, що тепер може зосередитися на тому, що вважає правильним і необхідним для Сполучених Штатів Америки.

Крім того, окремий блок у цьому листі присвячений Гренландії. Там Трамп зазначає, що Данія не здатна ефективно захистити острів від можливих загроз з боку Росії або Китаю. Він також ставить під сумнів право Данії на володіння цією територією, заявляючи, що не існує письмових документів, які б однозначно це підтверджували, а історичні аргументи, на його думку, не є переконливими.

“Я зробив для НАТО більше, ніж будь-яка інша людина з моменту його заснування, і тепер НАТО має зробити щось для Сполучених Штатів. Світ не буде безпечним, якщо ми не матимемо повного та тотального контролю над Гренландією. Дякую! Президенте DJT”, — додав посадовець.

Станом на зараз офіційних коментарів від Білого дому, а також від урядів Норвегії чи Данії щодо автентичності та змісту цього листа не оприлюднювали.

Нагадаємо, що після переговорів у Білому домі Данія і США так і не змогли узгодити свої позиції щодо майбутнього Гренландії. Та все ж попри заявлену “конструктивність” переговорів, Данія не забуває про численні погрози президента США, і почала посилювати оборону острова.

Також Фокус писав, що Дональд Трамп звинуватив Данію в тому, що впродовж 20 років країна нібито нічого не робила з російською загрозою для Гренландії.