Про це пише видання Motor1.

Новинка стала першим повнорозмірним позашляховиком, який AMG розробила повністю самостійно. Модель побудована на новій електричній платформі AMG.EA, яку раніше використали для купе AMG GT 4-Door Coupe.

Покупцям запропонують три модифікації: GT53, GT55 і GT63. У США продажі мають розпочатися влітку 2027 року.

Базовий GT53 оснащений двома електромоторами, розташованими на передній і задній осях. Його пікова потужність становить 536 к.с., а розгін до 97 км/год займає 4,1 секунди.

Версії GT55 і GT63 отримали по три електромотори: один спереду та два ззаду. Передній двигун може вимикатися, коли додаткова потужність не потрібна, щоб заощаджувати енергію. Пікова потужність GT55 сягає 805 к.с., а GT63 розвиває 1153 к.с. Найпотужніший варіант розганяється до 97 км/год за 2,6 секунди, тоді як GT55 виконує це завдання за 3 секунди.

Усі три версії мають повний привод AMG Performance 4MATIC+. GT55 і GT63 також можуть окремо передавати тягу на кожне із задніх коліс, що допомагає поліпшити зчеплення з дорогою та керованість.

Електрична система працює під напругою 800 В. GT53 оснащений батареєю місткістю 106 кВт·год, а GT55 і GT63 отримали акумулятори на 128 кВт·год.

Максимальна потужність заряджання становить 600 кВт для GT53 і 710 кВт для двох потужніших версій. За даними Mercedes-AMG, за 10 хвилин GT53 може поповнити запас ходу на 380 км, а GT55 і GT63 — приблизно на 450 км за європейським циклом WLTP. Для GT63 заявлений орієнтовний запас ходу становить 620–700 км залежно від комплектації. Американські показники дальності поки не оприлюднили.

Для поліпшення керованості GT SUV отримав підвіску AMG Active Ride Control+. Вона використовує гідравлічні амортизатори та пневматичні пружини, щоб зменшувати нахили кузова в поворотах, клювання під час гальмування та підняття передньої частини під час прискорення. Система входить до стандартного оснащення GT63 і доступна як опція для GT55.

Mercedes-AMG також подбала про звуковий супровід. Система AMGForce Sport+ відтворює імітацію звуку двигуна V8 у GT55 і GT63, а в GT53 — шестициліндрового мотора. Звуки створили на основі записів справжніх двигунів. Вони змінюються залежно від прискорення та стилю водіння, а імітація перемикання передач доповнює відчуття керування традиційним спортивним автомобілем.

Водій зможе обирати один із семи режимів руху, зокрема Comfort, Sport, Race, Eco та Slippery. Режим Race передбачає налаштування для треку, зокрема функції дрифту, заїздів на прискорення та старту з місця з максимальною ефективністю.

Зовні новинка нагадує спортивний седан AMG GT 4-Door Coupe, але має більший кузов, широкі колісні арки та безрамкові бічні вікна. Активні аеродинамічні елементи допомагають зменшувати опір повітря та поліпшувати стійкість. У GT55 і GT63 також є активний задній спойлер.

У салоні встановили 10,2-дюймову цифрову панель приладів і центральний екран мультимедійної системи діагоналлю 14 дюймів. Для переднього пасажира за доплату пропонують окремий 14-дюймовий дисплей. Серед іншого обладнання — тримісний задній диван, складні спинки задніх сидінь і панорамний скляний дах, прозорість якого можна змінювати.

Об’єм багажника за задніми сидіннями становить приблизно 606 літрів. Спереду також передбачений додатковий відсік об’ємом близько 79 літрів.

Ціни на Mercedes-AMG GT SUV для американського ринку поки не оголосили. Вартість і остаточні характеристики запасу ходу мають розкрити ближче до початку продажів улітку 2027 року.

Раніше ми повідомляли про найдешевший кабріолет Mercedes, характеристики якого вже розкрили.

Крім того, ми розповідали про найпотужніший кабріолет Mercedes від Brabus, створений на основі легендарного позашляховика “Гелендваген”.

Цей автомобіль — ультралімітована версія G 36 AMG, створена на базі Mercedes-Benz G 320 (W463) 1997 року. На фото, опублікованих Topcars UA, — рідкісна короткобазова тридверна версія.

Це перша офіційна, “пробна” модифікація позашляховика G-Class від ательє AMG, яка випускалася у період з 1993 по 1997 рік.

Ця модель вважається надзвичайно рідкісним колекційним автомобілем епохи “до злиття” (pre-merger AMG), оскільки за всі роки виробництва було випущено лише близько 120 екземплярів, більша частина з яких призначалася для японського ринку.

Візуально його вирізняли фірмові 18-дюймові диски AMG, модифікована вихлопна система збоку та преміальне оздоблення салону деревом і шкірою.

Під капотом цього автомобіля — атмосферний 3,6-літровий рядний 6-циліндровий двигун (доопрацьований компанією AMG двигун M104 від Mercedes-Benz).

Потужність становить 258 к.с. при крутному моменті 370–385 Нм.

Від 0 до 100 км “кубик” розганяється за 9,6 секунди, а максимальна швидкість сягає 190 кілометрів на годину.

На сьогодні цей автомобіль має високу інвестиційну та колекційну цінність на міжнародних аукціонах завдяки своїй надзвичайній рідкісності. На європейському ринку його вартість становить від 75 000 євро до 115 000 доларів, залежно від стану та пробігу.

Нагадаємо, що Brabus перетворив “Гелендваген” на найпотужніший кабріолет.

Також повідомлялося, що в Польщі створили найдорожчий “Гелендваген“.

Зовні ця модель практично не відрізняється від поточної моделі з двигуном внутрішнього згоряння, повідомляє CarScoops.

Відмінність між ними полягає лише у відсутності вихлопних труб на електричній версії, дещо зміненій, більш аеродинамічній решітці радіатора та унікальних легкосплавних дисках.

Цей кросовер побудовано на модернізованій платформі MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture Flex) з 800-вольтовою електросистемою та оснащено потужною літій-іонною батареєю ємністю 118,5 кВт·год.

Заявлений запас ходу позашляховика — до 600 кілометрів.

Силова установка, що складається з двох електродвигунів, передає тягу на колеса, забезпечуючи потужність 542 к.с. та крутний момент 850 Н·м.

При активації системи Dynamic Launch Control електромобіль розганяється до 100 км/год за 4,5 секунди, що відповідає показникам Range Rover Sport із компресорним двигуном V8.

Перехід на електротягу не позбавить Range Rover Sport його видатних позашляхових якостей.

Нова модель оснащена найновішою версією фірмової системи інтелектуального управління тягою (Intelligent Traction Management), динамічною пневматичною підвіскою та системою активного придушення кренів (Active Roll Control).

Також передбачені амортизатори з двоклапанною системою регулювання та технологія Adaptive Dynamics, яка відстежує 100 різних параметрів 500 разів на секунду, що забезпечує Range Rover Sport Electric винятковий контроль над кренами та поздовжнім розгойдуванням кузова.

Додатковою перевагою моделі є повністю кероване шасі. Автомобіль здатний долати броди глибиною до 900 мм та підйоми крутизною 45 градусів.

Щоб переконатися в надійності всіх механізмів кросовера, компанія провела випробування моделі на кар’єрах з видобутку каррарського мармуру під відкритим небом в Італії, де автомобіль долав круті спуски та підйоми, а також слизькі ділянки.

Порівняно з поточною версією Range Rover Sport із гібридною силовою установкою (PHEV), жорсткість кузова електричної моделі збільшено на 61 %, а центр ваги зміщено вниз на 73 мм. Як і повнорозмірна модель, Range Rover Sport Electric підтримує швидку зарядку постійним струмом (DC) потужністю до 350 кВт: це дозволяє зарядити ємну батарею з 10% до 80% за 22 хвилини, а запас ходу, достатній для подолання 220 км, можна поповнити всього за 10 хвилин.

Range Rover Sport Electric буде доступний у комплектаціях Dynamic HSE та Autobiography.

Поставки клієнтам на обраних ринках розпочнуться в першому кварталі 2027 року

Нагадаємо, що механіки назвали 5 автомобілів, обслуговування яких з роками стає дорожчим.

Також повідомлялося, що компанія Девіда Бекхема перетворила класичний Range Rover на електромобіль.