На початку січня США захопили підсанкційний танкер, який під час руху змінив прапор на російський. Більшість українців екіпажу виявились вихідцями з Одещини та Херсонщини.

Про те, як американці затримували судно, що прямувало до Венесуели за нафтою, а також про компанію, яка їх брала в команду, моряки розповіли Суспільному. 

Журналісти знайшли 12 українців з 28-членного екіпажу і поспілкувалися з кількома з них. Вони розповіли, як потрапили на судно та про компанію, яка наймала екіпаж. Фірма має зв’язки з колишнім одеським депутатом, що має російський паспорт. 

Екіпаж і маршрут танкера

Судно спершу йшло під прапором Гаяни, мало назву “Bella 1” і прямувало до Латинської Америки без уточнення конкретного порту. Екіпаж складався з 28 людей: двоє росіян, троє індійців, шестеро грузинів (включно з капітаном) і 17 українців — переважно з Одещини та Херсонщини, є також моряк з Києва.

За словами моряків, вони не знали, що судно прямуватиме до Венесуели. Спочатку маршрут пролягав зі Шрі-Ланки до Оману, де судно стояло на якорі кілька тижнів. Пізніше оператор повідомив, що судно йтиме до Кюрасао (Нідерланди), приблизно за 80 км від венесуельського узбережжя. На той момент танкер був порожній.

Переломним моментом стала зміна прапора: з Гаяни на російський під час переслідування береговою охороною США. За конвенцією ООН, прапор не можна міняти у відкритому морі, проте “Bella 1” це зробила посеред Атлантики.

Супротив екіпажу та погоня США

Коли команда зрозуміла, що судно під російським прапором прямує до Венесуели, 23 з 28 членів екіпажу підписали заяву з проханням замінити членів команди через небезпеку для життя та юридичні ризики.

Молодші члени екіпажу, за словами моряків, спершу не знали, що відбувається, адже інтернет на судні вимкнули, а погоню США бачила лише верхівка команди. Моряки перевели машинне відділення на автоматичне управління, мінімізуючи втручання людей.

7 січня американський десант висадився на судно вже під назвою “Marinera”. Екіпаж утримували у їдальні, спали на підлозі. Медичний огляд та перевірка телефонів пройшли без проблем.

Після перевірки США відпустили майже всіх українських моряків, залишивши під вартою лише капітана та старшого помічника. Капітаном є Автандил Каландадзе, грузин із Батумі, у США перебувають його дружина та неповнолітня дитина. Старший помічник — 46-річний українець Олександр Расковський з Одеси. Обох передали до США, де їм висунули звинувачення у перевезенні нафти в обхід санкційного режиму.

Українські моряки, які були відпущені, поки не планують повертатися додому через страх переслідування і можливе оголошення підозри у державній зраді.

Компанія та зв’язки з ексдепутатом

Моряків брала в команду компанія CWave. Вакансії компанії, а також пов’язаного з нею Zolos Shipping, розміщені на сайтах і в telegram. Компанії мають офіси у Кишиневі та, ймовірно, є пов’язаними.

За даними медіа, обидві компанії пов’язані з колишнім одеським депутатом Віктором Баранським — громадянином росії, членом забороненої ОПЗЖ, який перебуває у розшуку. Молдавська родичка ексдепутата заснувала Zolos Shipping, що підбирає екіпажі для підсанкційних суден.

“Marinera” — старе судно у поганому технічному стані. Пожежна система та засоби безпеки працювали частково. Моряки постійно підтримували технічний стан судна, оскільки воно вимагало нон-стоп обслуговування.

За словами українських моряків, роботу на таких суднах обирають через дефіцит пропозицій після початку повномасштабної війни та високі технічні навички українців.

Підсанкційна історія судна

Медіа пов’язували ексдепутата Баранського з вивезенням підсанкційної нафти через його родинні зв’язки з молдавською компанією “Zolosшипінг”. Її заснувала Аліна Самсон, племінниця його матері, яка підбирає екіпажі для суден. За даними журналістів, “Zolosшипінг” пов’язаний і з молдавськими номіналами тіньового флоту, і з російськими компаніями, що працевлаштовують моряків. Прямі зв’язки колишнього депутата відстежити складно, адже його компанії числяться в офшорах, зокрема на Віргінських островах.

Тіньовий флот РФ часто складається зі старих, несправних суден, які змінюють назви та прапори, а між власниками — офшорні компанії та “фірми-прокладки”. Компанії, пов’язані з Баранським, купують такі судна, а екіпажі формують з українців і росіян. Наприклад, танкер “Marinera” належав панамсько-турецькій компанії та перевозив іранську нафту під санкціями США ще у 2024 році. Після переслідування судно змінило власника на російську компанію “Бурівест Marine” та отримало право ходити під російським прапором.

Наприкінці грудня берегова охорона США намагалася затримати танкер Bella 1 (Marinera), який йшов під панамським прапором у Карибському морі та, за заявами Вашингтона, прямував до Венесуели. Судно потрапило під санкції через перевезення підсанкційної нафти. 

Анна Бальчінос