Connect with us

«Морські бої» з росією: саботаж зернової угоди, розвиток Дунайського регіону, вільне судноплавство. Інтерв’ю заступник Голови ДП «АМПУ» Дмитра Барінова

Published

on

Зернову угоду підписали 22 липня 2022 року. З того часу ні дня не проходить без хліба та видовищ. Очевидні дії із штучного затягування інспекцій суден від росіян досі супроводжують кожен караван, який прямує з чи до портів Великої Одеси («Одеса», «Чорноморськ» та «Південний»). В інтерв’ю із заступником Голови по взаємодії з органами влади ДП «Адміністрація морських портів України» Дмитром Баріновим обговорили: шалену активність Дунайського портового кластера, експорт/імпорт України, махінації сусідів та збитки української інфраструктури.

До повномасштабної війни 80-85% аграрної продукції експортувалося портами Чорного та Азовського морів. Решта припадала на річкові порти Дунаю. Уряд був змушений повністю закрити чотири порти, які лишились на окупованих територіях: в Бердянську, Маріуполі, Скадовську і Херсоні. Нині порти українського Придунав’я — Ізмаїльський, Усть-Дунайський, Ренійський залишаються єдиним шляхом вітчизняного експорту. Ряд портів зазначили про збільшення свої перевалювальних потужностей у рази, яка загальна ситуація?

 – Рік тому, коли Чорноморські порти були заблоковані, а деякі Азовські — частково окуповані, вся напруга і вантажопотік пішов на Дунай. Це величезні об’єми та номенклатура вантажів з якими ці порти не працювали.  Раніше просто не було потреби, бо Одеський та Миколаївський регіон мали достатню потужність.

АМПУ, Міністерство інфраструктури України та бізнес переорієнтувались, щоб система працювала. У березні минулого року було перевантажено 23,5 тисяч тонн, але вже у квітні — 400 тисяч тонн, у травні — 800. Зараз тримаємо ланку, більш ніж 2 мільйони тонн перевантаженої продукції щомісячно, а взагалі на меті — 3 мільйони тонн.

Під час візиту заступниці Генерального директора Генерального директорату Європейської Комісії з питань мобільності і транспорту (ГД ЄК MOVE) Майї Бакран поставили питання: як працюватиме “план б” (робота через Дунайський портовий кластер) після Перемоги з відкриттям заблокованих нині портів? На що вона відповіла, що це залишиться нашим “планом а”, адже це близькість з кордоном до ЄС та наша інтеграція. Я згоден, думаю, що формат перевалення через порти Дунайського регіону не зміниться і після завершення воєнних дій. Бо це надпотужний фактор для експорту та імпорту товарів.

Це вже приносить покращення для регіону: велика кількість вантажівок спонукала розвиток транспортної інфраструктури, створення майданчиків для очікування. Загалом, це збільшення кількості терміналів та робочих місць. Протягом 2014-2017 років я очолював Українське Дунайське пароплавство, тому бачу та можу оцінити значущі зміни. Порт Усть-Дунайськ перевалює майже у 10 разів більше, Ренійський відвантажує у 5-6, а Ізмаїльський — у 2-3. І це важливо не лише для регіону, а й для країни.

Але перевалювальні можливості загалом у країні зменшились?

– У 2021 році ми, усі порти України, обробили 153 мільйони тонн вантажів, з яких лише близько 50 мільйонів тонн становили аграрні вантажі. Наразі зменшились можливості по імпорту та експорту і за цими направленнями працюють лише порти Дунайського регіону. Порти ж Великої Одеси функціонують лише в рамках «Зернової ініціативи», тому можуть експортувати тільки агропродукцію. Усі інші порти або не можуть перевалювати, або знаходяться на тимчасово окупованих територіях.

Переорієнтувався і Білгород-Дністровський порт, який не має змоги перевалювати взагалі? Працює у режимі сухого порту, що навіть дозволило їм виплатити частину боргу по зарплатні.

– Цей порт став хабом або майданчиком для зберігання та перевалювання на внутрішніх напрямках. Тут є усі інфраструктурні можливості: поруч залізна дорога, зручне автомобільне сполучення, є кран. Можливо є сенс продовжити його так використовувати, але він був приватизований і подальші дії залежить від бачення власника.  

Останнє подовження угоди по «Зерновій ініціативі» викликає питання. Міністр інфраструктури Кубраков повідомив 18 березня, що угоду подовжили на 120 днів, росіяни потім випустили заяву про 60 днів, висуваючи нові умови. Що та як відбуватиметься? 

– Наразі я можу поділитись лише власними думками: якщо подовження, то це відбувається на тих же вимогах, як і під час підписання 22 липня та першої домовленості. Адже це питання вже поставало і такою була позиція росіян. Україна та росія підписали однакові зернові домовленості з генсеком ООН та турецьким керівництвом окремо. Там зазначено, якщо коротко, що три порти: «Одеса», «Чорноморськ» та «Південний», завантажують агропродукцію протягом 120 днів. Коли у листопаді наша сторона ініціювала додання портів Миколаївського регіону — росіяни відмовили, бо подовження, за їхніми словами, може відбуватись лише за умовами перших домовленостей. Якщо вони говорять про 60 днів, то має відбуватись перепідписання з новими критеріями і якась сторона мала це ініціювати. Такого не було. Це звичайна їхня модель поведінки, щось змінювати, вимагати. 

Враховуєте саботування росіянами як певну похибку? Адже тенденція за лютий свідчить про реалізацію лише половини запланованого із наших можливостей.

– Слушне питання, яке виникло з першого дня роботи ініціативи. Бо тактика шантажу та вигадок виникала відразу і вже звичайна для нас. Потім про це писатимуть мемуари, як на перевірках досліджують якісь судові запаси чи обладнання. Під час перевірок йдеться ж не про це. Щоденна важка праця та комунікація з іноземними партнерами, ООН направлена на подовження дня перевірок (російська сторона системно зупиняє інспектування після 15:30, хоча офіційний робочий день інспекторів триває протягом світлового дня), збільшення кількості працівників та інспекцій. Всі сторони згодні, а росіян нічого не влаштовує.

Будемо далі працювати, наша задача — продовжувати воювати з ними. 

А як при домовленості обговорювались перевірки, яка в них необхідність та порядок дій? 

– Ініціатива — більш політичний, декларативний документ, де не вказані такі деталі. Там зазначені порти, які можуть працювати та номенклатура вантажу, тобто аграрна продукція. А деталі, місце очікування судном інспекції, перелік документів опрацьовували вже з моменту підписання. Наша задача АМПУ — структури, яка опікується прозорістю, комфортом для бізнесу — зробити, щоб для учасників процесу все було зрозуміло. Тобто для бізнесу, судновласників, терміналів, вантажовласників. Як це відбувається: є вантаж і власник, який хоче його відправити, домовляється із судновласником — фрахтує судно. Потім дає заявку на філію, тобто порт, а після узагальнення інформації в Одесі, вона відправляється до Спільного координаційного центру в Стамбулі. Там вже формується черга, яка публікується у нас на сайті, аби кожен міг слідкувати за своїм судном та вантажем. І ось готові всі документи, можна відвантажувати балкер і трапляється затримка на інспекції. Ми готові та запланували, наприклад, по 7 суден до кожного з трьох портів, а по факту не заходить навіть три. Все це через те, що росіяни не інспектують. А потім балкери, які чекали довго та нудно, відправляються на іншу роботу. 

І щоб ми не робили, якби ми не влаштовували та налаштовували процес — все руйнується підходом з їхнього боку. 

Як міжнародні перевізники реагували на потребу перебувати у країні, яка воює? Наприклад, «Maersk» нещодавно відновив пряме бронювання вантажів в Україну через Ренійський порт, хто ще виказав підтримку? 

– Навіть з першого дня війни є інвестори, наприклад, британська компанія, які продовжували створювати нам потужності. Усі вірять в Україну. З часом, інші перевізники теж побачили, що працювати можна. АМПУ зі свого боку робить днопоглиблення, щоб судна безпечно могли пришвартуватись та виконувати вантажні операції. Зазначимо про повернення більш системних компаній, як «Maersk» — контейнери. Таких вантажів також раніше не було в портах Рені чи Ізмаїлу, але зараз в них вже працюють фідерні лінії. Тобто порт стає базовим, до якого приходить велике контейнерне судно і вже звідси товар розвозитимуть меншими суднами до менших портів. Наприклад, з Рені до Констанци. Ось так працює фідер. 

Щоб зрозуміти наскільки це важливо, зазначу, що 95% імпортованих товарів з поличок наших магазинів приходить по морю. Без цього ми не можемо, тому створюємо умови та сприяємо поверненню системних великих компаній.

Моя думка, що судноплавство вільне, згідно з усіма міжнародними конвенціями. А нам хтось щось блокує. Ми можемо торгувати, отримувати та відправляти вантажі і ніхто не повинен в цьому перешкоджати. І це важливо для нашої та світової економіки. Україна по експорту агропродукції в першій п’ятірці постачальників. Наша країна забезпечує продовольством 400 мільйонів людей у різних куточках світу, деякі з країн потерпають від голоду. Вся ця наша праця розрахована на те, щоб Україна не страждала, постачала на світові ринки та мала спроможність отримувати все необхідне. 

Яких збитків завдали воєнні дії росіян портовій інфраструктурі, рахували? Якщо є розрахунки скільки коштуватиме відновлення? 

– Повністю ще не рахували, бо як обчислити збитки у Маріуполі чи Бердянську. Ми побачимо це, коли відвоюємо територію. Як вже відвойований, завдяки ЗСУ, Херсон. Але дуже ризиковано надсилати туди спеціалістів через щоденні обстріли. Цей аналіз немає коштувати їхнього життя. Дійсно сильно постраждав Миколаїв, там були прильоти по терміналах, збудованим іноземними компаніями. Наш ПРРС (пункт регулювання руху суден) в Очакові зруйнований вщент. Підрахунки ми відтермінували, це мільярди, але цифри нічого не скажуть. 

Але зміни по Дунайським портам вже йдуть? 

– Так. Зараз «Нібулон» вже будує свій термінал в Ізмаїлі, «Kernel Holding» реконструює свій у Рені — це великі українські інвестори. Міжнародні компанії теж зацікавлені, створено багато нових терміналів. Там таке життя вирує і моя думка, що надовго. Це чудово.

Трохи додамо про важливість ініціативи. Підписавши угоду Україна точно не здала свої національні інтереси. Просто не було іншого варіанту крім як домовитись про розблокування портів і морських шляхів для відправлення свого зерна. Тому що залізничні перевезення забезпечують досить скромні обсяги. Ми ризикували залишитися з новим урожаєм у переповнених сховищах без можливості зберігати продовольство. При цьому ракети окупантів могли “випадково” падати по елеваторах та інших об’єктах, де зберігається українське зерно та олія. Що і відбувалось. А зерно треба переміщати, бо це не лише годує країни Африки та Азії, але й впливає на нашу економіку.

Той факт, що генсек ООН підписав ці домовленості не означає, що Організація несе будь-які юридичні зобов’язання перед Україною чи росією. Генеральний секретар — посередник, завдяки якому вдалося досягти цього прогресу.  Проте цей документ — політична домовленість, а не документ в якому прописані якісь зобов’язання. І з’ясувати суперечки, наприклад, в Міжнародному суді не вийде.

Зазначимо, що з 1 серпня 2022 року по 20 березня 2023 року з портів Великої Одеси вийшло 828 суден, які експортували 25,1 млн тонн українського продовольства до країн Азії, Європи та Африки.

Continue Reading
Click to comment

Події

Українські кіновиробники можуть подати заявки у Європейський фонд солідарності на фінансування

Published

on



Українські кіновиробники можуть подати заявки до Європейського фонду солідарності з українськими фільмами для отримання коштів на фінансування стрічок.

Як передає Укрінформ, про це повідомляє Держкіно у Фейсбуці.

“Європейський фонд солідарності з українськими фільмами (European Solidarity Fund for Ukrainian Films – ESFUF) оголосив про відкриття другого та останнього у 2026 році конкурсу на отримання фінансової підтримки кіновиробництва”, – йдеться у повідомленні.

Конкурс відкритий для повнометражних кінопроєктів у трьох категоріях: ігрове, документальне та анімаційне кіно.

Обов’язковою умовою є створення фільмів у міжнародній копродукції між українськими кіновиробничими компаніями та компаніями, зареєстрованими у країнах – фінансових партнерах ESFUF.

В Держкіно наголошують, що заявки необхідно подати до початку знімального процесу.

Обсяги фінансової підтримки становлять до €200 тисяч для ігрових та анімаційних фільмів та до €90 тисяч для документальних стрічок.

У разі повторного подання того самого кінопроєкту заявники мають додати пояснювальну записку із зазначенням: причин повторного подання заявки; змін і розвитку творчої складової проєкту; змін у фінансовій структурі проєкту.

Заявки необхідно надсилати на електронну адресу: [email protected] до 23:59 за центральноєвропейським часом 2 листопада 2026 року.

Результати конкурсного відбору оголосять під час Берлінського міжнародного кінофестивалю (Berlinale) у лютому 2027 року.

ESFUF започатковано у 2023 році для підтримки розробки та завершення українських кінопроєктів. У 2024 році діяльність фонду розширено програмою підтримки кіновиробництва, яку у 2026 році продовжено на третій рік поспіль.

Читайте також: Публіка полюбила українське кіно

Наразі ініціатива об’єднує 18 європейських партнерів та Європейську асоціацію національних кіноагентств (EFAD).

Як повідомляв Укрінформ, режисер стрічки “Ти – космос” Павло Остріков зніме фільм про професора грецької міфології, який вирушає до Царства мертвих.

Фото: esfuf.eu



Джерело

Continue Reading

Відбудова

як українські громади налагоджують зв’язки на півдні Франції

Published

on


На форумі в Ніцці говорили про нагальні потреби українських міст, спільні проєкти й довгострокову співпрацю

Генератори для шкіл, транспорт для евакуації, житло для переселенців – для українських громад підтримка міжнародних партнерів означає передусім можливість розв’язувати конкретні проблеми. Водночас війна не зупиняє розвитку міст: вони модернізують інфраструктуру, шукають інвестиції та налагоджують нові економічні зв’язки. 

Про те, як перетворити цю співпрацю на довгострокове партнерство, говорили 13 жовтня в Ніцці на першому Форумі муніципальних інновацій Франція – Україна. У ньому взяли участь представники українських громад, французьких муніципалітетів, бізнесу та громадських організацій.

Власна кореспондентка Укрінформу у Франції дізналася, яких рішень потребують українські міста, що вже вдалося зробити разом із французькими партнерами та які можливості для співпраці відкриваються надалі.

ПІВДЕНЬ ФРАНЦІЇ ЩЕ ТРЕБА ПЕРЕКОНАТИ

«Ми ще не переконали, але активно це робимо», – відповідає почесна консулка України в Ніцці Ірина Подиряко-Бурдель на запитання, чи вдалося заохотити французьких партнерів до співпраці з Україною, не чекаючи завершення війни. Для однієї з ініціаторок Форуму муніципальних інновацій Франція – Україна ця робота триває вже кілька років. 

Ірина Подиряко-Бурдель

За її оцінкою, південь Франції долучається до підтримки України значно повільніше, ніж північ країни. Там вона частіше бачить готовність їхати в Україну й співпрацювати з українськими партнерами, тоді як на півдні люди більше зосереджені на власному житті та місцевій політиці. Водночас, наголошує співрозмовниця, стратегічне розташування регіону на Середземномор’ї та численна українська громада роблять його активніше залучення особливо важливим. Посилювати українську присутність тут потрібно й для протидії російській пропаганді.

Ідея форуму виникла ще 2022 року, коли Подиряко-Бурдель переглядала список підприємств, які брали участь у Паризькій конференції з питань стійкості та відбудови України. За її спогадами, від департаменту Приморські Альпи в конференції взяла участь лише одна компанія, яка наважилася працювати в Україні. Залучати до діалогу інші компанії непросто: французи налагоджують контакти поступово, до того ж є «політичні моменти, які треба враховувати». Ще одна перешкода – побоювання бізнесу щодо роботи в країні, де триває війна.

«Ризик є завжди, але він є і тут – ризик є скрізь. Але для роботи в Україні є додаткові гарантії і від французької сторони, і від європейської», – зазначає вона. Перший форум став пробним каменем у пошуку підприємств і громад, готових перейти до реалізації конкретних проєктів.

УКРАЇНСЬКІ ГРОМАДИ – РІЗНИЙ ДОСВІД І РІЗНІ ПОТРЕБИ

Львівський Сихів на панелі представив голова районної адміністрації Андрій Зозуля. Він розповів, як район відновлює пошкоджене житло й розвиває інфраструктуру попри війну. Хоча Львів розташований далеко від лінії фронту, він також зазнає російських ударів. Після атак першочергове завдання – якнайшвидше відновити пошкоджені будинки, щоб мешканці могли повернутися додому й жити в теплі.

Ремонт пошкодженого житла, за словами Зозулі, поєднують із модернізацією. Паралельно розвивають соціальні послуги, безбар’єрні маршрути та спортивні простори. Один із прикладів – муніципальна льодова арена «Гаківка», яку місто створює разом із приватними інвесторами. «Наша арена розрахована, зокрема, на заняття ветеранів і людей з інвалідністю. Це проєкт, який реалізовано вже під час війни, тому що спорт – це те, що об’єднує», – каже Зозуля.

Інший вимір української реальності представив очільник Курилівської сільської військової адміністрації на Харківщині Олександр Баулін. Громада опинилася під повною окупацією майже від перших днів повномасштабного вторгнення Росії у 2022 році. Нині частина її території знову окупована, на решті тривають бойові дії та російські обстріли. До вторгнення тут жило майже 12 тисяч людей, а тепер залишається приблизно пів тисячі.

Масштаби руйнувань Баулін описує цифрами: знищено 73% житлової та 82% виробничої інфраструктур, а соціальну – повністю. Серед тих, хто досі залишається в громаді, переважають маломобільні люди, які не можуть виїхати самостійно. Адміністрація громади працює в Харкові, де нині перебуває орієнтовно чотири з половиною тисячі її мешканців.

«Серед наших нагальних потреб – транспорт для евакуації та допомоги маломобільним людям, а також підтримка евакуйованих родин, передусім дітей», – наголошує Баулін.

КРЕМЕНЧУК ШУКАЄ ФРАНЦУЗЬКИХ ПАРТНЕРІВ

У кулуарах форуму міський голова Кременчука Віталій Малецький розповів, як місто готується до зими, підтримує переселенців і шукає французьких партнерів.

Віталій Малецький
Віталій Малецький

Кременчук уже живе за графіками вимкнення електроенергії. За словами мера, медичні заклади повністю забезпечили генераторами, тепер резервне живлення облаштовують у навчальних закладах. У кожній школі планують установити генератор потужністю майже 100 кВт. Малецький згадує французьку організацію Protection Civile, з представниками якої познайомився на конференції мерів у Парижі. Вона передала місту майже 50 генераторів, і мер сподівається продовжити цю співпрацю.

За оцінкою міського голови, у Кременчуці нині приблизно 230 тисяч мешканців, з яких десь 35 тисяч – переселенці. Їхній приїзд частково компенсував відплив місцевих жителів, зокрема молодих і активних людей. Школи й дитсадки продовжують працювати. Малецький каже, що завдяки дітям із родин переселенців кількість школярів скоротилася лише на 3%.

«У нашому місті вже є французький бізнес, який доволі успішно розвивається», – говорить він, наводячи як приклад завод «Данон Кремез» групи Danone. За словами мера, після звільнення Херсона до Кременчука перевезли частину вцілілого обладнання, яке нині працює.

На форумі він шукає й конкретне технологічне рішення – автономне живлення для системи оповіщення. «Ми тепер працюємо над її вдосконаленням», – каже міський голова. Кременчук розташований нижче від греблі водосховища, тому місту важливо мати змогу попередити людей про небезпеку навіть під час знеструмлення. Мер розглядає можливість підготувати проєкт для отримання гранту Європейської комісії, а одним із напрямів співпраці бачить використання досвіду RAGNI, яка реалізувала проєкт автономного освітлення у Вінниці. Подібна технологія потрібна Кременчуку. У межах форуму українські делегації вже відвідали підприємство RAGNI у Кань-сюр-Мер.

СОНЯЧНЕ СВІТЛО ДЛЯ ВІННИЦІ

Про український досвід на панелі «Стійкість» розповів Александр Желле з групи RAGNI. У Вінниці встановили 185 ліхтарів на сонячній енергії, оснащених акумуляторами. За даними міськради, вони вже освітлюють сім вулиць старого міста. Ліхтарі накопичують енергію вдень і використовують її вночі, не залежачи від централізованого електропостачання. За представленими характеристиками, запасу заряду вистачає на сім ночей без додаткового підзаряджання, а обладнання розраховане на понад 20 років служби та роботу в холодному кліматі.

За словами Желле, французька сторона використала майже 450 тисяч євро безповоротної грантової допомоги. Постачання тривало шість місяців і завершилося у вересні 2026 року. За умовами цього фінансування французька частка в проєкті мала перевищувати 85%. Водночас до робіт залучили українських монтажників і місцевого партнера компанії.

«Ми ніколи не залишали Україну, попри складну ситуацію. Ми прагнемо зміцнити нашу співпрацю з Вінницею і, чому б ні, з іншими містами», – говорить Желле.

Наступний задум RAGNI – ширша, можливо, загальнонаціональна програма освітлення за участі українських міст та уряду, а також французького посольства. Компанія пропонує розглядати як повністю автономні сонячні системи, так і гібридні, що поєднують живлення від електромережі та сонячних панелей. Желле бачить у цьому можливість скоротити енергоспоживання й посилити стійкість міської інфраструктури.

«На сонячній опорі, залежно від визначеної потреби, можна під’єднати системи відеоспостереження, виявлення дронів або оповіщення про небезпеку», – додає він.

ВІДБУДОВА ЯК СПІЛЬНА МОЖЛИВІСТЬ

Представник Українського союзу промисловців і підприємців Олександр Каменець закликає французький бізнес побачити у відбудові України можливість для довгострокового партнерства. Він говорить про безпрецедентний потенційний масштаб цього ринку: за його оцінкою, він може стати одним із найбільших у Європі й загалом у західному світі.

«Ми не хочемо, щоб відбудова України перетворилася тільки на імпорт готових рішень. Розробляємо разом, виробляємо разом, реалізуємо разом», – наголошує Каменець.

Така модель, пояснює він, має залишати в Україні робочі місця, податки, компетенції та технології. Французьким компаніям спільна робота дасть змогу забезпечити тривалу присутність на українському ринку.

Європейський Союз уже є найбільшим торговельним партнером України: у 2025 році на нього припадало майже 65% її зовнішньої торгівлі товарами. За даними Єврокомісії, ЄС експортував в Україну товарів на 46,5 мільярда євро, а імпортував – на 21,7 мільярда.

«Нам потрібна Франція як технологічний, промисловий та інвестиційний партнер», – зазначає Каменець. На його думку, країні необхідна нова індустріальна доктрина, яка поєднає відновлення інфраструктури з розвитком власного виробництва. У цьому процесі важливу роль можуть відіграти французькі підприємства, технології та інвестиції.

Едвард Мейор (праворуч)
Едвард Мейор (праворуч)

Цю думку підхоплює президент асоціації Stand With Ukraine Едвард Мейор. Він називає українську відбудову найбільшим новим ринком у Європі.

Згідно зі спільною оцінкою уряду, Світового банку, Єврокомісії та ООН, оприлюдненою в лютому 2026 року, потреби у відновленні та відбудові України становлять майже 588 мільярдів доларів. Ця оцінка враховує збитки станом на кінець 2025 року. І французький досвід у багатьох сферах може бути корисним. 

«За нашими спостереженнями, першими в Україну йдуть радше малі й середні підприємства, тому що вони гнучкіші. Великі компанії часто вже мають заповнений портфель замовлень, а їхні внутрішні процедури ухвалення рішень – триваліші. У меншому підприємстві керівник нерідко є й основним власником, він може швидше вирішити їхати в Україну, зустрічатися з партнерами та починати працювати. А французька держава створила цілий набір інструментів для підтримки своїх підприємців і компаній в Україні», – нагадує Мейор.

Серед них – страхування інвестицій, програма FASEP, яка фінансує дослідження для підготовки проєктів, а також два грантові фонди для підтримки відновлення української інфраструктури.

Знайти партнерів і розібратися в доступних можливостях допомагають торгово-промислові палати, команда посольства Франції, агенція Business France та Франко-українська торгово-промислова палата. «Компанії, які вже сьогодні працюють в Україні й цікавляться українським ринком, завтра отримають найбільші контракти», – переконаний Мейор.

ВОДА КАМІНЬ ТОЧИТЬ

Організатори відзначають особливості півдня Франції. Регіон Прованс – Альпи – Лазурний Берег прийняв найбільше українців після Іль-де-Франс і багато зробив для їхньої підтримки. Водночас тут історично сформувалася значна російська присутність, та й економічні інтереси тривалий час були пов’язані саме з Росією.

Прикладом активної підтримки України називають мера сусідніх Канн Давида Ліснара, який від перших днів повномасштабного вторгнення мобілізував допомогу українцям, а сам муніципалітет має офіційну угоду про побратимство зі Львовом.

Ніцца ж має схожу угоду з Ялтою, хоча ці відносини нині заморожені. У стратегії міжнародної діяльності міста на 2026 рік Ялту прямо називають українським містом Криму під російською окупацією. Едвард Мейор пропонує підтримувати це побратимство через зв’язки з уродженцями півострова. «Я хотів би, щоб місто й метрополія Ніцци організовували заходи та ініціативи за участі людей родом з Криму, з Ялти, щоб нагадувати, що Ялта – це Україна», – говорить він.

Ірина Подиряко-Бурдель хотіла б бачити більше прямих контактів між громадами й тісніших економічних зв’язків. Одним із головних партнерів у цій роботі має стати Торгово-промислова палата Ніцца – Лазурний Берег. «Найближчими тижнями я хочу зустрітися з її представниками, щоб визначити подальші кроки. Адже палата пропонує політично нейтральний простір для роботи бізнесу. Водночас туди варто звертатися з дуже конкретними запитами: що українське підприємство виробляє і може запропонувати французькому партнеру або які французькі товари й рішення потрібні в Україні».

Паралельно вона хоче розвивати прямі зв’язки між містами. Є ідея в листопаді представити програму MistoMatch у міській раді Ніцци та залучити до співпраці громади метрополії. Форум відкрив можливість для цих контактів, а продовження залежатиме від регулярної роботи. 

«Кілька днів видихнемо, – каже вона, – а далі – знову працювати над наступними зустрічами й партнерствами».

Лідія Таран, Франція

Фото авторки та надані AFUCA



Джерело

Continue Reading

Політика

Зеленський обговорив із Рютте нові пакети ППО

Published

on


Президент Володимир Зеленський у Брюсселі зустрівся з генеральним секретарем НАТО Марком Рютте. Сторони обговорили російські удари по енергетиці України й нові пакети ППО.

Про це глава держави повідомив у Фейсбуці, передає Укрінформ.

«Почав візит до Брюсселя із зустрічі з генсеком НАТО Марком Рютте. Як завжди, тісно координуємося, щоб додати захисту та безпеки для України», — написав він.

Зеленський зауважив, що Росія відповіла на чергову спробу Президента Америки знизити інтенсивність ударів новими хвилями атак проти української енергетики, житлових будинків та іншої інфраструктури.

«За минулі дні було кілька хвиль ударів балістикою, фактично постійно в нашому небі також ударні «Шахеди». Від початку доби вчора і дотепер росіяни запустили вже майже 1000 дронів», — наголосив він.

Президент констатував, що все це – значні виклики, особливо на фоні обмежень у роботі Starlink в Україні. У цьому контексті, за словами Зеленського, «дуже важливо, щоб оборонні постачання від партнерів по НАТО продовжувались».

«Особливо це стосується перехоплювачів балістики та амуніції до F-16. Працюємо над новими пакетами ППО. Буквально щодня і щогодини нові пакети можуть врятувати життя українців та українок. Обговорили це та інші важливі питання під час зустрічі. Дякую Марку за підтримку і готовність допомагати!», — зазначив Президент.

Читайте також: «З нас досить»: Зеленський заявив про відновлення ударів по російських НПЗ

Як повідомляв Укрінформ, Президент Володимир Зеленський прибув до Брюсселя, де візьме участь у саміті Євросоюзу. Програмою візиту також заплановані важливі двосторонні зустрічі.

Фото: ОП



Джерело

Continue Reading

Trending

© 2023 Дайджест Одеси. Копіювання і розміщення матеріалів на інших сайтах дозволяється тільки за умови прямого посилання на сайт. Для Інтернет-видань обов'язковим є розміщення прямого, відкритого для пошукових систем гіперпосилання на використаний матеріал не нижче другого абзацу. Матеріали з позначкою «Реклама» публікуються на правах реклами, відповідальність за їхній зміст несе рекламодавець.