Стародавній океан сформувався ще в крейдяний період, задовго до того, як Індія і Євразія зіткнулися. Унаслідок цього зіткнення утворилися Гімалаї.

Проаналізувавши геологічні дані за десятиліття, дослідники виявили докази того, що саме океанічна динаміка у віддалених регіонах, а не кліматичні чи мантійні процеси, визначала етапи горотворення в цьому регіоні.

Протягом багатьох років учені вважали, що рельєф Центральної Азії був сформований в основному тектонічними зіткненнями, мантійною конвекцією і кліматичними змінами. Однак нещодавні результати, опубліковані в журналі Communications Earth, ставлять під сумнів цю точку зору.

“Ми виявили, що зміна клімату і процеси в мантії мали лише незначний вплив на ландшафт Центральної Азії, яка протягом більшої частини останніх 250 мільйонів років існувала в посушливому кліматі. Натомість динаміка далекого океану Тетіс може бути безпосередньо пов’язана з короткочасними періодами горотворення в Центральній Азії”, — каже науковий співробітник Аделаїдського університету Сем Бун.

Океан Тетіс, який колись простягався по більшій частині земної кулі, поступово зник у мезокайнозойську еру, залишивши по собі лише залишки, подібні до сучасного Середземного моря. У період свого розквіту океан впливав на геологічну активність далеко вглиб континенту, створюючи напругу і рух уздовж стародавніх зон звуження, що зрештою призвели до утворення гірських хребтів за тисячі кілометрів від основних зон зіткнення.

“Сучасний рельєф Центральної Азії значною мірою сформувався внаслідок зіткнення Індії та Євразії і триваючої конвергенції. Однак у крейдяному періоді динозаври також бачили б гірський ландшафт, схожий на сучасну провінцію Басейнів і хребтів на заході США”, — зазначає співавтор дослідження Стін Глорі.

Глорі пояснив, що гори утворилися не тільки внаслідок руху прилеглих плит.

“Вважається, що розтягнення Тетіса, викликане відступом субдукуючих плит океанічної кори, активізувало старі зони розломів, перетворивши їх на серію приблизно паралельних хребтів у Центральній Азії, на відстані до тисяч кілометрів від зони зіткнення Гімалаїв”, — додав учений.

Це відкриття переосмислює розуміння стародавнього горотворення, показуючи, що океанічна активність могла викликати підняття в спочатку стабільних континентальних районах.

Інші новини науки

Під час написання матеріалу використано джерела IDR, Communications Earth.

Дональд Трамп уже зніс усе Східне крило Білого дому, щоб звільнити місце для свого величезного бального залу, а також знищив історичний Рожевий сад. 79-річний президент США також створив свій власний Зал слави президентів за межами Західного крила, вкрив стіни Овального кабінету золотом і спорудив високі флагштоки перед будівлею та поза нею, а тепер Трамп розглядає можливість встановлення вертолітного майданчика біля Білого дому, щоб запобігти пошкодженню газону на Південній галявині потужними новими вертольотами Корпусу морської піхоти, пише The Daily Beast.

Трамп уже обговорив дизайн вертолітного майданчика зі своїми соратниками. Інші джерела повідомили, що постійний вертолітний майданчик на Південній галявині може бути встановлено вже цього літа. Південну галявину тривалий час використовували для посадки вертольотів біля Білого дому, а вертольоти приземляються на тимчасовий поміст. Але джерела зазначають, що новий гелікоптер VH-92A Patriot потужніший, ніж замінюваний ним VH-3D Sea King, який використовувався десятиліттями.

Відомо, що нове, більш потужне покоління вертольотів спалює траву. Випробувальні польоти до Білого дому в 2018 році виявили проблеми, але було вже надто пізно, щоб зупинити інвестиції в розмірі 5 мільярдів доларів.

VH-92 Patriot — це базовий президентський варіант гелікоптера Sikorsky S-92, а VH-92A — це високотехнологічна, повністю модернізована модель, розроблена для використання як гелікоптер Marine One у складі флоту Корпусу морської піхоти США.

Модернізована модель понад десять років планувалася як основний президентський вертоліт. Він ще не використовувався для доставки президента на Південну галявину або з неї, але використовувався для доставки Трампа в інші місця.

За даними незалежного Управління урядової підзвітності за 2019 рік, вартість кожного VH-92A становить близько 215 мільйонів доларів. Корпус морської піхоти замовив 23 таких вертольоти для президентського флоту на суму близько 5 мільярдів доларів.

Відставний полковник, який брав участь у місіях на гелікоптері Marine One, сказав, що будівництво постійного вертолітного майданчика зіпсувало б Білий дім, і це “нерозумно з естетичної точки зору”. Рей Л’Еро, який пішов у відставку 2011 року, сказав, що Південна галявина “історична” і “задній двір Білого дому”. Він запропонував використовувати тимчасовий посадковий майданчик.

Раніше Трамп заявляв, що заасфальтував історичний Рожевий сад, щоб полегшити життя гостям на високих підборах.

“Відбувалося таке: там мали відбуватися заходи. Кожен захід проходив наскрізь мокрим… і жінки на високих підборах — це просто перебір”, — повідомив він.

Президент США, який минулого тижня заявив, що Білий дім “був лайняним будинком” до його повернення, також неодноразово захоплювався своєю бальною залою з куленепробивними стінами, будівництво якої тепер коштуватиме понад 400 мільйонів доларів.

“Ми будуємо бальний зал ззаду, який, я думаю, буде найкрасивішим бальним залом у світі. Ви ніколи не побачите нічого подібного. І він також буде дуже безпечним, там таке товсте скло. Це найвищий рівень безпеки”, — додав він.

Нагадаємо, раніше Фокус писав, як Дональд Трамп видозмінив знаменитий Овальний кабінет у Білому домі, прикрасивши його золотими дрібничками.

Також журналісти помітили, що Дональд Трамп прикрасив коридор біля Овального кабінету своїм власним особливим фото в золотій рамці.

Під переднім бампером RAV4 ховається невелика, але продумана конструкція під назвою “Активні передні накладки”, розроблена Toyota і Aisin, повідомляє Autoblog.

За інформацією ресурсу, вони виглядають як прості панелі перед колесами, але їхнє завдання — керувати потоком повітря навколо коліс. Саме там — одне з найскладніших місць для аеродинаміки на будь-якому автомобілі.

Ця концепція не нова, оскільки передні аеродинамічні обтічники вже давно використовуються на економічних автомобілях. Проблема в тому, що позашляховикам потрібен більший дорожній просвіт, тому великі фіксовані обтічники непрактичні. Toyota для RAV4 змусила їх рухатися.

В Aisin пояснили, що активні передні обтічники автоматично прибираються і висуваються залежно від швидкості автомобіля. На низьких швидкостях або в нерухомому стані обтічники залишаються за бампером. Це допомагає зберегти дорожній просвіт і кути в’їзду, що особливо важливо на міських нерівностях або при легкому бездоріжжі.

При збільшенні швидкості система опускає обтічники за допомогою спеціального механізму. При висунутих обтічниках потік повітря навколо передніх коліс упорядковується, що допомагає знизити опір.

Управління потоком повітря навколо коліс у такий спосіб може істотно підвищити ефективність, особливо для високих позашляховиків, які стикаються з більшим опором вітру, ніж седани.

Зазначимо, що більшість автомобілів отримують аеродинамічні доповнення з однієї з двох причин: продуктивність або ефективність. Спортивні автомобілі використовують сплітери, антикрила і дифузори, щоб залишатися на дорозі на високих швидкостях. Але для гібридів і електромобілів вся справа в збільшенні запасу ходу за рахунок зниження опору скрізь, де це можливо.

Активна аеродинаміка, подібна до цієї, дедалі частіше трапляється у спортивних автомобілях та електромобілях, але її застосування у масовому позашляховику, такому як повністю гібридний RAV4, свідчить про напрямок розвитку технологій.

Раніше повідомлялося, що в Toyota хочуть створити новий компактний пікап, який складе конкуренцію популярному Ford Maverick.

Також повідомлялося, що Toyota представила найдешевше авто з п’ятьма педалями.