Про це пише видання Autoblog.

Пік вирішив створити невеликий електричний пікап через високі ціни на пальне. Замість того щоб чекати на появу доступної моделі Slate, яку поки що складно придбати, він узявся за самостійне переобладнання старого BMW i3.

BMW i3 не став особливо популярним у США, зокрема через обмежений запас ходу ранніх електричних версій. Пізніше з’явилася модифікація з бензиновим двигуном, який працює як генератор і дає змогу збільшити відстань, яку автомобіль може подолати без підзаряджання. Саме таку версію Майкл Пік використав для створення пікапа.

Для проєкту обрали версію хетчбека з бензиновим двигуном-генератором, який збільшує запас ходу електромобіля. Це дозволяє долати більші відстані без потреби постійно шукати зарядну станцію.

Переобладнання виявилося непростим завданням через особливості конструкції BMW i3. Кузов автомобіля виготовлений із вуглецевого волокна, тому його довелося суттєво переробити. Для роботи Пік використовував циркулярну пилку та ручні ножівки.

У конструкції автомобіля також передбачили додаткове каркасне підсилення. Водночас питання жорсткості переробленого кузова залишається відкритим.

У результаті замість звичайного хетчбека BMW i3 вийшов незвичний компактний пікап. Загальні витрати на проєкт разом із самим автомобілем не перевищили $10 000.

Раніше BMW презентувала седан 3 Series восьмого покоління.

Також автовиробник оновив BMW X3 M50 xDrive. Кросовер став потужнішим, а серед додаткових опцій з’явився пакет оформлення Black Package.

Про це повідомив співвласник групи компаній Nova Вячеслав Климов на 12-му Київському міжнародному економічному форумі в Києві, передає “Interfax-Україна”.

За словами Климова, компанія не розголошуватиме кількість збитих безпілотників. Він зазначив, що “Нова пошта” є однією з небагатьох компаній, які реалізували проєкт приватної ППО.

Співвласник Nova наголосив на важливості розвитку таких ініціатив. За його словами, бізнес може брати на себе функції, які до повномасштабного вторгнення вважалися виключною відповідальністю держави.

Ще одним напрямом, у якому компанії можуть самостійно забезпечувати захист своїх об’єктів, Климов назвав гасіння пожеж. Він розповів, що співробітники “Нової пошти” самостійно ліквідовують значну частину займань, спричинених російськими атаками, не чекаючи на прибуття Державної служби України з надзвичайних ситуацій.

За словами Климова, великі підприємства шукають у Європі пожежні авто, щоб створювати власні пожежні служби. Він вважає, що бізнес має право самостійно гасити пожежі на своїй території.

Основним напрямом діяльності “Нової пошти” залишається експрес-доставка документів, посилок і великогабаритних вантажів.

У першому півріччі 2026 року консолідований чистий прибуток компанії зріс на 24,3% порівняно з аналогічним періодом 2025 року — до 2,195 млрд грн. Виручка за цей час збільшилася на 31,8% — до 39,127 млрд грн.

Станом на 13 липня 2026 року мережа “Нової пошти” налічувала 54,7 тис. точок обслуговування по всій Україні, зокрема 16,8 тис. відділень і 37,9 тис. поштоматів.

Раніше повідомлялося, що “Нова пошта” призупинятиме роботу відділень незалежно від рівня повітряної загрози — “жовтого” чи “червоного”. Компанія також запровадила власну систему виявлення небезпеки. Якщо вона фіксуватиме ризик для конкретного відділення, його закриють навіть без офіційного попередження.

Також Фокус розповідав, яких фінансових збитків зазнали “Укрпошта”, “Нова пошта” та Meest через російські атаки та як тепер працює доставка.

Другого солдата звали Теруо Накамура, і на сьогодні його ім’я майже зникло з історії, пише Фокус.

Накамура навіть не був японцем у звичному розумінні цього слова. Він народився на Тайвані в 1919 році, коли той був японською колонією. Він належав до народу аміс — однієї з корінних етнічних груп Тайваню.

У 1943 році він вступив до добровольчого підрозділу японської армії, сформованого з представників корінних народів Тайваню, і був відправлений на острів Моротай (нині територія Індонезії).

У вересні 1944 року на Моротаї висадилися американські та австралійські війська. Японські захисники острова були розсіяні й відступили в джунглі. Серед них опинився й Накамура.

На батьківщині його офіційно визнали загиблим, але весь цей час він був живий.

Багато років він жив у джунглях разом з іншими солдатами, які відстали від своїх підрозділів, а з часом залишився зовсім сам. Він збудував невелику хатину, розчистив ділянку землі, вирощував собі їжу і ховався від будь-кого, кого помічав поблизу.

Війна закінчилася, але він або не знав про це, або не вірив. Минали десятиліття, люди навіть встигли висадитися на Місяці, а Накамура все ще переховувався в джунглях Моротая, підтримуючи свою гвинтівку в справному стані.

У 1974 році пілот, що пролітав над островом, помітив його хатину. У грудні того ж року його виявили індонезійські солдати. Йому було 55 років. Він провів у джунглях у повній самоті близько 30 років.

На той час Тайвань уже не був японським. Формально Накамура став громадянином країни, в якій він ніколи не жив, будучи дорослим. У цій країні більше не використовували ту мову, якою він навчався в школі. Його відправили не до Японії, а додому — на Тайвань.

Спочатку японський уряд виплатив йому лише мізерну суму за десятиліття служби. Коли про це дізналася громадськість, люди були обурені, і на адресу Накамури почали надходити пожертви.

Його повернення додому пройшло тихо. Його дружина, яка вважала його загиблим, багато років тому вийшла заміж за іншого. Село, до якого він повернувся, майже не нагадувало те, яке він колись залишив.

Він прожив ще лише кілька років і помер у 1979 році.

Інші новини науки