Про це повідомили в Київській міській державній адміністрації (КМДА).

Кошти отримають пасажири, які до 14 вересня включно не використали всі поїздки, придбані за старими тарифами.

Вартість невикористаних поїздок зарахують на баланс транспортної карти в розділ “Мій Гаманець”. Наприклад, якщо пасажир мав 10 невикористаних поїздок за тарифом 6,5 грн, на гаманець транспортної карти Києва зарахують 65 грн.

Гроші з “Мого Гаманця” можна буде використати для оплати поїздок за актуальними тарифами. Вартість однієї поїздки залежить від кількості придбаних поїздок: 1–9 — 30 грн, 10–19 — 28,9 грн, 20–29 — 27,8 грн, 30–39 — 26,6 грн, 40–49 — 25,5 грн, 50 поїздок — 25 грн.

Щоб скористатися коштами, у застосунку “Київ Цифровий” потрібно відкрити “Транспортну карту”, вибрати потрібну картку та перейти до розділу “Мій Гаманець” → “Придбати поїздки”.

Кошти також можна використати безпосередньо через валідатор — як із пластикової, так і з цифрової транспортної карти. Якщо поїздок на картці немає, валідатор спише з “Мого Гаманця” 30 грн за одну поїздку.

Нагадаємо, з 22 липня у Києві вдвічі підвищили вартість проїзду в міській електричці Kyiv City Express. Квиток у застосунках “Укрзалізниці” та “Київ Цифровий” коштує 30 гривень, тоді як раніше разовий проїзд коштував 15 гривень.

В “Укрзалізниці” пояснили, що тариф переглянули через зростання витрат на електроенергію, утримання та ремонт поїздів. Водночас усі чинні пільги для пасажирів збереглися.

Також з 15 липня у Києві підвищили вартість проїзду в громадському транспорті всіх видів — із 8 до 30 гривень.

Водночас у столичних маршрутках із цієї ж дати проїзд подорожчав до 25 гривень.

“Ворог не намагався зробити, які б він не створював проблеми із бомбардуваннями, із знищенням, йому не вдасться досягнути такої цілі, як залишити українців без продуктів харчування. Продукти є, продукти будуть, і не потрібно хвилюватися за те, що нам чогось може не вистачати”, — повідомив Марчук в прямому ефірі каналу “Ми-Україна”.

Але, за його словами, є інша проблема. Адже удари росіян по логістиці створюють труднощі з доставкою вчасно.

Марчук каже, що затримки можуть тривати від тижня до 10 днів, але він повідомив, що по факту сьогодні і виробник, і ритейл — диверсифікуються з точки зору з розміщення продукції, переходять від прямих постачань від виробника до ритейлу, до магазину: “Тобто такі проблематики ми будемо вирішувати”, — зазначив Марчук.

Втім в осінньо-зимовий період часу дійсно слід очікувати зростання цін на продукти харчування.

“Найближчий час це може бути не більше там 2, 2,5%. Але по факту протягом цього часу може сягати більше 10–15%, в тому числі всіх видів продукції”, — повідомив Марчук.

Він підкреслив, що також ціни зростуть на імпортні види продукції.

Нагадаємо, засновник і співвласник мережі Varus Руслан Шостак повідомив, що в Україні від початку повномасштабної війни знищено 2,1 млн кв. м складських площ класів А і Б. Загальний обсяг складських площ, що залишилися, становить близько 2,9 млн кв. м.

3 вересня президент України Володимир Зеленський повідомив, що Росія завдала удару по заводу Coca-Cola у Великій Димерці Київської області.

Крім того, ми писали, що 8 вересня російський безпілотник влучив у завод REEVA у Білій Церкві на Київщині. Унаслідок атаки суттєво пошкоджено виробничі та складські приміщення. Через зупинку виробництва й відвантаження продукції локшина REEVA може зникнути з полиць тимчасово.

Наприкінці літа в Україні немає фізичного дефіциту дизельного пального. Ба більше, гуртові ціни за останній тиждень помітно знизилися. Однак ситуація на світовому ринку, проблеми з логістикою та російські атаки на українську паливну інфраструктуру створюють ризики для вартості дизеля на АЗС. Про це розповів директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.

За його словами, за останній місяць на ринку почав формуватися небезпечний ланцюг ризиків, який охоплює світове виробництво пального, міжнародну логістику та доставку дизеля безпосередньо українському споживачеві.

Дизель у гурті дешевшає, але АЗС не поспішають знижувати ціни

За останній тиждень гуртові ціни на дизельне пальне в Україні знизилися більш ніж на 3 грн — до 86,83 грн за літр.

Водночас роздрібний ринок відреагував значно слабше: ціни на АЗС зменшилися лише на 52 коп.

Через це різниця між гуртовою та роздрібною ціною зросла. Теоретично це створює можливість для подальшого здешевлення дизеля на заправках. Проте ситуація може змінитися через дорожчання нового імпорту.

“Поки українські запаси дешевшають, наступні імпортні партії вже обійдуться дорожче”, — зазначив Володимир Омельченко.

Світовий ринок уже штовхає ціни вгору

Впродовж двох тижнів серпня котирування дизельного пального Platts зросли на 209 доларів за тонну. Водночас нафта Brent перетнула позначку 92 долари за барель. Це означає, що пальне, яке Україна імпортуватиме наступними партіями, може коштувати дорожче.

Як зазначає експерт, нинішнє зниження гуртових цін в Україні може виявитися тимчасовим і бути компенсованим вищою вартістю нового ресурсу.

Чому дизель дорожчає: три головні ризики

Світові НПЗ не встигають наростити виробництво. Переробка нафти у світі скоротилася на 5 млн барелів на добу, а швидко компенсувати ці обсяги складно. Американські нафтопереробні заводи вже завантажені майже на 100%.

Додатковий тиск створюють форс-мажорні обставини. Зокрема, внаслідок атаки було виведено з ладу НПЗ Jazan у Саудівській Аравії.

Також переробка нафти в Росії, за наведеними експертом даними, впала на 30%, а країна запровадила заборону на експорт дизельного пального до кінця 2026 року.

Доставка пального стає довшою та дорожчою

Другий великий ризик, за словами Омельченка, це — міжнародна логістика.

Через геополітичну ситуацію обхід Червоного моря додає танкерам 34 дні в дорозі. Водночас вартість страхування суден зросла у 2,5 раза — до 0,75% від вартості судна.

У Європі ситуацію ускладнює низький рівень води в Рейні та Дунаї.

“Навіть якщо пальне є, везти його стає довше і дорожче”, — наголосив Омельченко.

Російські атаки створюють проблему “останніх кілометрів”

Окремий ризик для України — удари РФ по паливній інфраструктурі та логістиці. За словами експерта, лише в мережі “Нафтогазу” було пошкоджено 37 АЗК.

Для прифронтових територій критичною проблемою може стати не загальна наявність дизеля в країні, а безпекова можливість доставити його бензовозом до конкретної громади.

Що буде з цінами на дизель на АЗС: три сценарії

Омельченко окреслив три можливі варіанти розвитку ситуації.

1. Базовий сценарій — стабілізація. Здешевлення дизеля на українському гуртовому ринку компенсує дорожчання нових імпортних партій. У такому разі ціни на стелах АЗС суттєво не зміняться.
2. Оптимістичний сценарій — зниження цін. Він можливий, якщо гуртові ціни в Україні продовжать падати, а світові котирування дизеля та вартість фрахту стабілізуються.
3. Песимістичний сценарій — подорожчання. Він може реалізуватися, якщо одночасно посиляться дефіцит нафтопереробних потужностей, логістичні проблеми в районі Ормузької протоки та Червоного моря, а також атаки на паливну інфраструктуру України.

На думку експерта, головна загроза для українського ринку зараз полягає не в одному масштабному дефіциті, а в можливому збігу одразу кількох негативних факторів.

Важливо

“Головна небезпека сьогодні — це не один великий дефіцит, а ефект “ідеального шторму”. Збіг кількох проблем одночасно робить ринок надзвичайно вразливим”, — зазначив Володимир Омельченко.

Нагадаємо, раніше Фокус повідомляв про удари РФ по складам з продуктами у Борисполі.Внаслідок обстрілу загинула одна людина, ще семеро жителів області дістали поранення, пошкоджені житлові будинки, складські приміщення, АЗС та автомобілі.