Нова Toyota bZ7 спочатку надійде в продаж у Китаї, адже саме там на підприємстві GAC-Toyota випускають модель. Ціна Toyota bZ7 стартує з 200 000 юанів ($29 000), повідомляє сайт CarNewsChina.

Електромобіль Toyota bZ7 — доступний аналог Tesla Model S. Великий 5,1-метровий седан Е-класу вирізняється обтічним дизайном із вираженим “носом” та аркоподібним дахом.

У салоні встановлено вузький цифровий щиток приладів та великий 15,6-дюймовий тачскрін із мультимедійною системою від Huawei. Також є проєкція на лобове скло.

Важливо

Кишенькова ракета: керівник Toyota створив екстремальне авто своєї мрії (фото)

Крім того, електрокар Toyota отримав електропакет, підігрів усіх сидінь, холодильник, акустику з 23 динаміками та систему напівавтономного руху з лідаром. Спереду і ззаду є бездротові зарядки для смартфонів.

Нова Toyota bZ7 оснащена 278-сильною установкою, а її максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год. На вибір пропонують батареї ємністю 71,35 і 88,13 кВт∙год: запас ходу становить від 600 до 710 км.

Раніше Фокус повідомляв, що в Європі стартують продажі найпотужнішого Toyota Land Cruiser в історії.

Також ми розповідали про найнадійніші Toyota сучасності.

Дуже розумна корова з Австрії перевернула наше уявлення про те, на що здатні ці тварини. Дослідники вперше в історії спостерігали, як домашня корова породи швейцарська бура на прізвисько Вероніка навчилася використовувати мітлу, щоб почухати собі спину, пише Science Focus.

У Фокус. Технології з’явився свій Telegram-канал. Підписуйтесь, щоб не пропускати найсвіжіші та найзахопливіші новини зі світу науки!

За словами доктора Антоніо Осуна-Маскаро з Віденського університету ветеринарної медицини, який керував дослідженням, таке гнучке використання інструментів рідко трапляється у тваринному світі й ніколи раніше не було задокументовано у великої рогатої худоби.

Спочатку дослідники дали корові мітлу-щітку й очікували, що тварина використовуватиме тільки щетинистий кінець. Замість цього Вероніка адаптувала використання інструменту залежно від того, де саме вона відчувала свербіж. Наприклад, якщо це була спина або інша велика ділянка, що потребує гарного чухання, корова використовувала щетинистий кінець мітли. Коли був потрібен більш м’який дотик, наприклад, до чутливого живота, вона використовувала гладкий кінець руків’я.

За словами доктора Осуна-Маскаро, така поведінка — єдиний добре задокументований випадок серед корів. Раніше щось подібне вчені спостерігали серед шимпанзе, коли вони ловили термітів, комбінуючи функції двох протилежних кінців однієї й тієї ж палиці.

Автори зазначають, що раніше сільськогосподарські тварини значною мірою ігнорувалися поведінковими вченими. Тепер дослідники вважають, що передбачувана відсутність інтелекту в деяких тварин може насправді може бути зумовлена нестачею спостережень. Наприклад, тепер нам відомо, що корови насправді здатні до новаторства у використанні інструментів і гнучкого їх застосування.

Зазначимо, що корові Вероніці 13 років і її господар, Вітгар Вігеле, помітив, що вона використовує інструменти понад десять років тому. Ця дивовижна корова привернула увагу дослідників, коли вони побачили відео з її поведінкою.

Тепер результати нового дослідження показують, що наші уявлення про інтелект сільськогосподарських та інших тварин можуть бути зумовлені не тим, наскільки розумними є ці тварини, а тим, чи була їм надана можливість розкрити свій інтелект.

Нагадаємо, раніше ми писали про те, що в Англії розумне стадо корів використовують для захисту стародавнього городища від загарбників.

Раніше Фокус писав про те, що шимпанзе вміють користуватися камінням, як столовими приборами.

Наразі повідомляється про 39 загиблих і десятки поранених унаслідок залізничної катастрофи в Іспанії. Люди вилітали через вікна і їхні тіла були знайдені за сотні метрів від місця аварії. Міністр транспорту Іспанії Оскар Пуенте заявив, що причина аварії залишається загадкою, назвавши смертельне зіткнення “воістину дивним” інцидентом, оскільки залізничні колії було відремонтовано лише рік тому, повідомляє Daily Mail.

Аварія сталася ввечері 18 січня, коли о 19:45 хвостова частина поїзда, що перевозив близько 300 пасажирів за маршрутом Малага — столиця Мадрид, зійшла з рейок. У потяг, що зійшов з рейок, який прямував з Мадрида в Уельву і перевозив близько 200 пасажирів, врізався поїзд, що наближався. Зіткнення сталося недалеко від Адамуза, міста в провінції Кордова, приблизно за 370 км на південь від Мадрида.

За словами Пуенте, основний удар припав на другий поїзд, який унаслідок зіткнення зніс перші два вагони з рейок і кинув їх униз схилом заввишки 4 метри.

Пуенте заявив, що, вочевидь, найбільша кількість смертей сталася саме в цих вагонах.

За даними Міністерства транспорту Іспанії, у момент зіткнення обидва потяги рухалися зі швидкістю понад 190 км на годину.

Альваро Фернандес, президент компанії Renfe, заявив, що обидва поїзди рухалися значно нижче від дозволеної швидкості в 250 км на годину, він також зазначив, що “людська помилка виключена”.

“Цей інцидент, мабуть, пов’язаний із рухомою технікою компанії Iryo або з інфраструктурою”, — заявив президент Renfe.

Причину аварії поки не встановлено, розслідування триватиме щонайменше місяць. Вона сталася після спроб саботажу на польській залізничній гілці в листопаді 2025 року.

Вибух на лінії Варшава-Люблін, що з’єднує столицю з Києвом, був названий прем’єр-міністром Польщі Дональдом Туском “безпрецедентним актом саботажу”.

Цей інцидент минулого року стався після хвилі підпалів, диверсій і кібератак у Польщі та інших європейських країнах. Тож багато експертів говорять про саботаж, вказуючи, що на одному з фото з місця аварії поїздів явно видно пошкодження рейок.

При цьому машиністи щодня повідомляли про свої побоювання оператору поїздів, але жодних заходів вжито не було. Вони стверджували, що їм доводиться значно знижувати швидкість на деяких ділянках дороги.

Машиніст поїзда, який регулярно проїжджає через місце аварії, заявив, що трагедія його “не здивувала”. Він заявив, що стан залізниці “поганий” і наголосив, що “необхідна ретельна перевірка”.

“Постійне зіткнення з тимчасовими обмеженнями швидкості через дефекти стрілок або вибоїни на рейках — це ненормально. Ми нормалізували стан високошвидкісних залізничних ліній, але це не найкращий стан”, — заявив він.

Машиніст також зазначив, що рухаючись залізничними коліями в бік Мадрида, незадовго до аварії, почув “дивний шум”, але тоді “не надав цьому особливого значення”.

За даними Європейського союзу, Іспанія володіє найбільшою в Європі залізничною мережею для поїздів, що рухаються зі швидкістю понад 250 км/год, протяжністю понад 3000 кілометрів.

Ця мережа є популярним, конкурентоспроможним за ціною та безпечним видом транспорту. Компанія Renfe повідомила, що у 2024 році понад 25 мільйонів пасажирів скористалися одним з її високошвидкісних поїздів.

Нагадаємо, Фокус писав про катастрофу поїздів в Іспанії. Досі невідома точна кількість жертв.

Ми також розповідали про смертельну аварію в Польщі, внаслідок якої загинуло шестеро людей.