Вартість капітального ремонту транспортної естакади в Одеському морському порту вже наблизилася до двох мільярдів гривень. Тим часом новий багатомільйонний контракт дістався єдиному учаснику торгів, а сам тендер уже перевіряє Держаудитслужба.

Про це повідомили Наші Гроші.

Одеська філія державного підприємства “Адміністрація морських портів України” уклала договір із ТОВ “Група компаній “Автострада” на завершення капітального ремонту третьої черги транспортної естакади. Вартість нового контракту становить 782,94 мільйона гривень.

Йдеться про транспортну естакаду, яка забезпечує окремий рух вантажного автотранспорту між транзитно-вантажним терміналом та Одеським морським портом.

Це вже третій контракт, укладений із компанією на цей об’єкт. Перший договір на суму 771,77 мільйона гривень підписали у листопаді 2024 року. Наприкінці 2025 року вартість робіт збільшили ще на 310,62 мільйона гривень для виконання додаткових робіт у 2026–2028 роках. Після укладення нового договору загальна сума фінансування проєкту сягнула близько 1,87 мільярда гривень.

Як свідчать оприлюднені кошториси, вартість більшості основних будівельних матеріалів порівняно з попереднім договором практично не змінилася. Наприклад, арматуру класу А400 різних діаметрів, як і раніше, закуповують по 33 950 гривень за тонну, що нижче середньоринкових показників.

Водночас окремі спеціалізовані матеріали, які використовуються під час ремонту мостових споруд, подорожчали. Зокрема, зросла вартість смоли Bridgemaster Resin, матеріалу Eliminator та герметизуючого покриття SL Sealer Matt Clear — їхня доларова ціна збільшилася приблизно на 11–15%. Водночас бетон класу В40 М-550 став дешевшим приблизно на 8% порівняно з попереднім контрактом.

Частину матеріалів, включених до нового кошторису, неможливо зіставити з ринковими цінами, оскільки інформація про їхню вартість відсутня у відкритому доступі.

Закупівля відбулася без конкуренції — на відкриті торги заявку подав лише один учасник, ТОВ “Група компаній “Автострада”. Для участі компанії необхідно було підтвердити досвід виконання аналогічних робіт на мостах, шляхопроводах або естакадах класу наслідків СС3, а також відповідність низці технічних і кадрових вимог. Як підтвердження досвіду підрядник надав договори щодо капітального ремонту мостів у Рівненській та Чернігівській областях.

Серед фінансових вимог було також підтвердження річного доходу не менше 665,9 мільйона гривень. За підсумками 2025 року компанія задекларувала дохід у розмірі 14,7 мільярда гривень.

Водночас закупівля вже перебуває під моніторингом Державної аудиторської служби. Перевірку розпочали 22 червня після виявлення можливих ознак порушення законодавства. Аудитори вже звернулися до замовника із запитом щодо обґрунтування технічних характеристик проєкту та очікуваної вартості закупівлі, однак відповіді наразі не оприлюднено.

Наразі обов’язки начальника Одеської філії ДП “АМПУ” виконує Дмитро Назаренко. ТОВ “Група компаній “Автострада” із Вінниці належить ТОВ “МС Капітал”, кінцевим бенефіціаром якого є бізнесмен Максим Шкіль.

Як писав Інтент, також АМПУ готується виплатити 114 мільйонів гривень єдиному учаснику тендеру на ремонт в Одеському порту. Раніше збудований цією фірмою хвилелом у порту пішов під воду.

Анна Бальчінос

Острів Зміїний, який став одним із символів українського спротиву, нині вже не перебуває під таким тиском російських військ, як раніше. Водночас у Чорному морі триває боротьба за контроль над логістикою окупантів і їхньою військовою інфраструктурою. Активними залишаються також Кінбурнська коса та тимчасово окупований Крим, де Сили оборони продовжують виконувати бойові завдання.

Про це в ефірі “Ми-Україна” розповів речник Військово-морських сил Дмитро Плетенчук, передає Новини.LIVE.

Острів Зміїний

30 червня минає чотири роки з дня звільнення острова Зміїний від російських окупантів. Попри активність РФ у Чорному морі, нині ситуація навколо острова значно спокійніша, ніж у попередні роки. За словами речника ВМС, останнім часом росіяни майже не завдають ударів по Зміїному.

“Раніше вони більше приділяли уваги цьому. Буквально ще торік росіяни періодично скидали у напрямку Зміїного керовані авіабомби. Останнім часом я взагалі не бачив інформації про такі удари, тому сказати, що російська авіація зараз безпосередньо впливає на ситуацію навколо острова, не можу”, — сказав Плетенчук.

Кінбурнська коса

Речник ВМС наголосив, що Кінбурнська коса залишається активною зоною бойових дій. За його словами, російські війська й надалі намагаються утримувати там присутність через стратегічне значення цієї території.

“Саме перебуваючи на косі, росіяни фактично блокують вихід до Чорного моря з портів Миколаєва. Вони також використовують цю територію для обстрілів півдня Миколаївської області, але українські сили регулярно знищують такі групи”, — зауважив речник ВМС.

Удари по Криму

У ніч проти 29 червня в тимчасово окупованому Криму пролунала серія вибухів, зокрема в районі Севастополя. Також напередодні Сили оборони України завдали удару по залізничному мосту поблизу Джанкоя, який російські війська використовували для перекидання особового складу й техніки. Речник ВМС наголошує, що робота зі знищення військової інфраструктури окупантів триває, однак подробиці поки не розголошують.

“У Криму вистачає об’єктів військової інфраструктури та систем протиповітряної оборони. Там також базується авіація Чорноморського флоту Росії, тому робота триває, але подробиць поки не буде”, — зазначив Дмитро Плетенчук.

За словами речника, основною метою таких ударів залишається послаблення російської логістики. Йдеться про маршрути, якими окупанти забезпечують свої угруповання як у Криму, так і на тимчасово окупованих територіях півдня України.

“Це про логістику і забезпечення сил і засобів росіян, які перебувають безпосередньо на лінії бойового зіткнення. Український Крим має стати для росіян непідйомним”, — додав речник.

Логістика РФ

За словами речника ВМС, удари по російській інфраструктурі є лише одним із етапів масштабної операції, яка триває вже кілька років. Водночас він не вважає, що завершення цієї кампанії пов’язане виключно з Керченським мостом.

“Не думаю, що Керченський міст — це фінал цієї історії. Росія продовжує утримувати сили у Чорноморському регіоні, тому до завершення ще не дуже близько, хоча сама парадигма війни вже поступово змінюється”, — зауважив він.

Плетенчук також зазначив, що військово-морська логістика Росії була суттєво послаблена ще раніше, а тепер Україна дедалі більше впливає на російську присутність у тимчасово окупованому Криму.

Кораблі РФ

Після ударів по російських суднах та поромах окупанти змінили свою тактику. За словами Дмитра Плетенчука, кораблі тепер постійно переміщують між місцями стоянки, щоб зменшити ризик нових ударів.

“Вони змінюють місце стоянки, щоб не затримуватися в одному місці. Крим фактично перебуває під вогневим контролем України, тому навіть нові кораблі, які Росія там добудовує, залишаються потенційними цілями”, — підсумував Плетенчук.

Як повідомляли Новини.LIVE, проблеми з паливом в окупованому Криму дедалі важче приховувати навіть російській владі. Останнім часом жителі півострова все частіше повідомляють про обмеження на автозаправках, а дефіцит визнають і в Росії. Експерти вважають, що ситуація стала настільки очевидною, що Кремль був змушений публічно про неї говорити. Водночас питання, як саме її вирішуватимуть, залишається відкритим.

Також Новини.LIVE писали, що генеральний штаб ЗСУ підтвердив ураження залізничного мосту в районі Ічока (колишнє селище Совєтське) у тимчасово окупованому Криму. Саме цією ділянкою російська армія перекидала особовий склад, військову техніку та матеріально-технічне забезпечення до південних районів півострова.