Connect with us

Побалакали про UNESCO: хто що захищає, як справи у Львова та на що тиснути одеситам

Published

on

Історичний центр Одеси під захистом ЮНЕСКО і не знає про це лише ледачий. Проте ця міжнародна організація працює не як ППО і перше, що ми маємо затямити: така престижність потребує власної відповідальності. Це гарні перспективи, омріяний статус, і хто знає, що робити далі. Разом із депутаткою Анастасією Большедворовою, обговорили звідки чекати ріки грошей, що робити з по-одеськи облаштованими фасадами та чий досвід варто перейняти.

Під захистом гарне формулювання, але для країни, яка воює це навіть трохи смішно. Росіян не зупинить те, що будівля знаходиться під захистом ЮНЕСКО, як це не зупиняло їх в Сирії. То про який захист ми говоримо? Весь світ буде знов тривожитись та обурений, чи є реальні механізми впливу?

Насправді ніякого механізму захисту немає це фікція. Тут найцікавіше, що наша мерія домоглася цього. Вони не виїжджали з тієї сесії ЮНЕСКО і схопились зубами, щоб отримати статус, про який говорили багато років. Для нас це престиж. Але туристи не завжди шукають: «історична будівля під захистом ЮНЕСКО», просто, якщо їм цікава Україна та Одеса, то ми й можемо показати лише центр.

Зараз часто порівнюють Одесу зі Львовом, який потрапив в ЮНЕСКО з першої спроби у 1998 році. Туристична політика міст відрізняється? Одесі немає чого запропонувати туристам в будь-який сезон, окрім літнього. І центр у львів’ян значно менше заселений. Чи варто порівнювати, брати за приклад? 

Чи так все добре у Львова? Вони ледве не втратили свій статус. Якщо почати розглядати будівлі, то виглядає дуже не оптимістично: сиплеться весь верх фасаду і досить проблемно реставрувати. Чомусь не робили цього раніше, а зараз не можуть витрачати гроші, навіть якщо вони є в бюджеті. Те, що відбувається у Львові, не є для нас прикладом. 

Цікаво, що коли одеська мерія хотіла поспілкуватись щодо ЮНЕСКО, львів’яни не захотіли чимось ділись. Тут виникають думки: або немає чим ділитись, або вони не поважають нашу владу. Втім, у Львові така ж сама біда зі станом історичного центру як і у нас, проте немає таких забудов. Але є багато тематичних закладів: ресторанчики, кафешки, які ховаються у двориках. Вони з кожного куточку роблять бізнес. А ми всі подвір’я закрили. Зробіть ресторанчик з середнім цінником і пригощайте людей чимось цікавим. Саме тематичні заклади і заходи приваблять зовсім інших туристів. Одеської кави в інших містах немає…

Якщо так багато років хотіли до ЮНЕСКО і Одеса має потенціал, навіщо видавати дозволи на будівництво в центрі?  Адже нічого, крім центру Одеси, ми подати не можемо.

Одеса майже не видає дозволи на будівництво, але якщо сказати це в мерії, вони кричатимуть, що у всьому винний Київ. Зараз у президента лежить законопроєкт, який повністю забирає повноваження ДАБІ (законопроєкт №5655, який передбачає реформу містобудування). У мерії залишається право ставити висотну відмітку, тобто обмежувати будівництво за кількістю поверхів. І це можна було б зробити з усім містом і ці 23-25-поверхівки могли і не з’явитись. Найстрашніше з цього проєкту як ми будемо потім доводити, що обіцяли 8 поверхів, а збудували 10. І як допоможе ЮНЕСКО? Та ніяк. 

Якщо в якийсь момент збудуємо те, що не треба в центрі, замість допомоги нам скажуть: «Ви порушили угоду, до побачення, ми забираємо цей статус». Привілеїв тут не так багато, навпаки, щоб підтримувати цей статус треба дуже сильно надриватись і пильно стежити.

І справді були такі випадки. Наприклад, коли Дрезден виключили зі списку світової культурної спадщини, тому що міська влада вирішила побудувати транспортний міст через Ельбу. На думку ЮНЕСКО це порушить єдність архітектурно-природного комплексу і закриє неповторний вигляд на старе місто. 

Включення до ЮНЕСКО принесе ріки грошей? Сама організація не вкладає кошти, а єдиний грошовий потік з’являється через туристів. Тобто, ми все одно залишились з тими ж проблемами, що і були? І навіть якщо ми знайдемо гроші, хто виконуватиме роботи? 

ЮНЕСКО це не така собі фірма, яка каже: «Ви до нас вступили, тримайте мільйони доларів». Вони можуть допомогти знайти кошти, спонукати до участі в грантах. І цей статус збільшує вірогідність отримання грантів та коштів від інших міжнародних організацій. 

Щодо реставраційних робіт. Для нас це велика проблема, тому що більшість будівельних компаній, і саме реставраційних, виїхали. Їх і так було мало, а зараз залишилось на макове зернятко. Щоразу, як зв’язуюсь з підрядниками, то всі десь поїхали. Це жахлива ситуація. Але і до реставрації ми дійдемо дуже не скоро, може років зо п’ять доведеться чекати. 

А що робити з кондиціонерами, дротами, балконами, які прикрашають історичну зону?

Потрібно працювати з самою ментальністю людей. Якщо ми хочемо до Європи, а ми дуже хочемо, і нас підтримують, то доведеться наважитись і зняти ці кондиціонери. А люди так звикли жити, тому мерія і боїться. 

Спробуйте зняти ці балкони, збільшені у п’ять разів. Навіть якщо буде судове рішення, там же будуть просто стрілятися.  Державна архітектурно-будівельна інспекція контролює це. Раніше можна було поскаржитись, проводилась перевірка, створювався акт про прибудову без законних підстав і подавався позов до суду. Але позиватись треба на когось, а якщо людина не являється, то що? Ось вони всі і стоять.

Як на мене, треба робити з цього фішку. Лісабон дуже схожий на Одесу, і вони на всьому заробляють гроші. Якщо там збудували якийсь недолугий балкон, то під ним зробили стильний ресторанчик. Ми не можемо зараз змінити наше життя повністю і прибрати весь цей пластик з будинків. Але можемо заробити на тому, що робить нас нами, як і ці кондиціонери та дроти.  

До речі, щоб перенести цей кондиціонер на дах, потрібні гроші. Тут єдина пропозиція, якщо у людей є балкон, то хай туди переставлять.

Але там вже генератор стоїть…

А може й три (сміється)… Змусити це робити не податком, а, наприклад, грантом. Ось і ідея: якщо люди живуть в зоні ЮНЕСКО, то давати кошти на те, щоб перенести кондиціонер. Зробити це програмою від міської ради. А за гроші люди самостійно візьмуть і перенесуть та ще й сусідів змусять. 

Нам доведеться і на це просити гроші? Тут ще багато звичайних політичних ігор. ЮНЕСКО, яка закликала рф негайно вийти за межі міжнародно визнаних кордонів України, все ж виключає можливість позбавлення членства.

Це політика, всі рішення, можливості в плані зброї йде поступово. Ось вже рік пішов від вторгнення, а ми все просимо спочатку, ну будь ласочка, а потім топ ногою. Повільно, бо всі між собою пов’язані. І зруйнувати стосунки та ж Європа з росією не може та не хоче.

Проте ми завжди знайдемо, на що натиснути. Навіть завершиться війна — це буде велике щастя повоєнного періоду. Ми будемо країною, яка вийшла з війни переможцем, в якому б стані — емоційному, матеріальному та фізичному — не опинимось. Саме за престиж нашої країни відповідає Президент, Верховна Рада, кожна мерія і це буде колосальна робота. Тут ЮНЕСКО стане нам у плюсі. Зробимо так, щоб про нас ніхто не забув!

Continue Reading
Click to comment

Одеса

Затори на трасі Одеса-Рені 12 січня: черги на кордоні з Молдовою

Published

on


Автівки стоять на КПП. Фото ілюстративне: Міністерство внутрішніх справ

Сьогодні, у понеділок, 12 січня на трасі Одеса-Рені знову виникли затори. Найбільші черги утворилася на кордоні з Молдовою. Тому водіям рекомендують заздалегідь планувати свої поїздки, користуватись об’їзними шляхами та регулярно перевіряти оновлення дорожньої інформації. 

Про затори свідчать дані сервісу Google Maps.

Реклама

Читайте також:

Затори у напрямку Паланки

На шляху до КПП “Паланка” виникли сильні затори на декількох ділянках. Один із них на виїзді з Одеси. Інший — перед контрольно-пропускним пунктом. Час у дорозі займатиме понад 1 годину 20 хвилин.

Затори до Паланки. Фото: скриншот з Google Maps

Затори у напрямку Орлівки

Дорога до Орлівки вільна. Ускладнення фіксуються тільки на шляху до транзитної ділянки з Молдовою. Тому водіям варто враховувати час через ускладнення на цій ділянці. Дорога займе понад 4 години.

Затори до Орлівки. Фото: скриншот з Google Maps

Черги на КПП “Рені — Джюрджюлешть”

На КПП “Рені — Джюрджюлешть” заторів не фіксується. Однак на шляху до кордону є сильні затримки, через чергу на КПП “Паланка”. Крім того, існує альтернативний маршрут, який майже повністю пролягає через територію іншої країни. На дорогу водіям доведеться витратити близько 4,5 годин.

Затори до Рені. Фото: скриншот з Google Maps

Нагадаємо, ми повідомляли, що Молдова посилює перевірки на кордоні. Також ми писали про те, як легко очистити скло на авто від криги.



Джерело

Continue Reading

Світ

Залізнична катастрофа в Іспанії — експерти не виключають саботаж — відео

Published

on


Залізнична катастрофа в Іспанії стала найбільш смертоносною аварією з 2013 року. Розслідування триватиме щонайменше місяць, але дехто вже прямо говорить про саботаж, наголошуючи на тому, що залізничні колії було відремонтовано лише рік тому. А поїзди були новими.

Наразі повідомляється про 39 загиблих і десятки поранених унаслідок залізничної катастрофи в Іспанії. Люди вилітали через вікна і їхні тіла були знайдені за сотні метрів від місця аварії. Міністр транспорту Іспанії Оскар Пуенте заявив, що причина аварії залишається загадкою, назвавши смертельне зіткнення “воістину дивним” інцидентом, оскільки залізничні колії було відремонтовано лише рік тому, повідомляє Daily Mail.

Катастрофа поїздів в Іспанії

Аварія сталася ввечері 18 січня, коли о 19:45 хвостова частина поїзда, що перевозив близько 300 пасажирів за маршрутом Малага — столиця Мадрид, зійшла з рейок. У потяг, що зійшов з рейок, який прямував з Мадрида в Уельву і перевозив близько 200 пасажирів, врізався поїзд, що наближався. Зіткнення сталося недалеко від Адамуза, міста в провінції Кордова, приблизно за 370 км на південь від Мадрида.

За словами Пуенте, основний удар припав на другий поїзд, який унаслідок зіткнення зніс перші два вагони з рейок і кинув їх униз схилом заввишки 4 метри.

Пуенте заявив, що, вочевидь, найбільша кількість смертей сталася саме в цих вагонах.

За даними Міністерства транспорту Іспанії, у момент зіткнення обидва потяги рухалися зі швидкістю понад 190 км на годину.

Кількість жертв аварії на залізниці в Іспанії продовжує зростати

Альваро Фернандес, президент компанії Renfe, заявив, що обидва поїзди рухалися значно нижче від дозволеної швидкості в 250 км на годину, він також зазначив, що “людська помилка виключена”.

“Цей інцидент, мабуть, пов’язаний із рухомою технікою компанії Iryo або з інфраструктурою”, — заявив президент Renfe.

Причину аварії поки не встановлено, розслідування триватиме щонайменше місяць. Вона сталася після спроб саботажу на польській залізничній гілці в листопаді 2025 року.

Вибух на лінії Варшава-Люблін, що з’єднує столицю з Києвом, був названий прем’єр-міністром Польщі Дональдом Туском “безпрецедентним актом саботажу”.

Цей інцидент минулого року стався після хвилі підпалів, диверсій і кібератак у Польщі та інших європейських країнах. Тож багато експертів говорять про саботаж, вказуючи, що на одному з фото з місця аварії поїздів явно видно пошкодження рейок.




Експерти говорять про саботаж в Іспанії

При цьому машиністи щодня повідомляли про свої побоювання оператору поїздів, але жодних заходів вжито не було. Вони стверджували, що їм доводиться значно знижувати швидкість на деяких ділянках дороги.

Машиніст поїзда, який регулярно проїжджає через місце аварії, заявив, що трагедія його “не здивувала”. Він заявив, що стан залізниці “поганий” і наголосив, що “необхідна ретельна перевірка”.

“Постійне зіткнення з тимчасовими обмеженнями швидкості через дефекти стрілок або вибоїни на рейках — це ненормально. Ми нормалізували стан високошвидкісних залізничних ліній, але це не найкращий стан”, — заявив він.

Машиніст також зазначив, що рухаючись залізничними коліями в бік Мадрида, незадовго до аварії, почув “дивний шум”, але тоді “не надав цьому особливого значення”.

За даними Європейського союзу, Іспанія володіє найбільшою в Європі залізничною мережею для поїздів, що рухаються зі швидкістю понад 250 км/год, протяжністю понад 3000 кілометрів.

Ця мережа є популярним, конкурентоспроможним за ціною та безпечним видом транспорту. Компанія Renfe повідомила, що у 2024 році понад 25 мільйонів пасажирів скористалися одним з її високошвидкісних поїздів.

Нагадаємо, Фокус писав про катастрофу поїздів в Іспанії. Досі невідома точна кількість жертв.

Ми також розповідали про смертельну аварію в Польщі, внаслідок якої загинуло шестеро людей.



Джерело

Continue Reading

Події

Відбулася презентація книги «Незламний та нескорені. Миколаїв

Published

on


Книгу Аліни Тітової «Незламний та нескорені. Миколаїв – місто героїв» презентували в обласному центрі.

Про це повідомляє спільнота “Департамент позитиву” у Фейсбуці, передає Укрінформ.

Зазначається, що презентація відбулась у Центральній міській бібліотеці імені Марка Кропивницького.

Книга розповідає про звичайних миколаївців, чия щоденна мужність ставала справжнім героїзмом, про місто, яке не скорилося й навчило не здаватися.

“Авторка книги почула багато щирих слів підтримки й теплих побажань від мешканців міста, від тих самих «незламних», які працюють для перемоги України”, – сказано у дописі.

Читайте також: У Києві 20 січня презентують книгу про роботу української воєнної розвідки

Як повідомлялося, у Миколаєві звільнений з полону 24-річний ветеран Вільгельм Віктюк презентував свою книгу «Щоденник з полону».

Фото: Департамент позитиву



Джерело

Continue Reading

Trending

© 2023 Дайджест Одеси. Копіювання і розміщення матеріалів на інших сайтах дозволяється тільки за умови прямого посилання на сайт. Для Інтернет-видань обов'язковим є розміщення прямого, відкритого для пошукових систем гіперпосилання на використаний матеріал не нижче другого абзацу. Матеріали з позначкою «Реклама» публікуються на правах реклами, відповідальність за їхній зміст несе рекламодавець.