Очікувалося, що монокристалічні матеріали усунуть внутрішні шви, де часто виникають тріщини, і збільшать довговічність акумуляторів, проте нові лабораторні випробування виявили серйозну проблему. Вчені з Аргоннської національної лабораторії та Чиказького університету опублікували результати дослідження в журналі Nature Nanotechnology.

Під час використання батареї іони літію переміщуються з негативного електрода на катод, а електрони рухаються по зовнішньому ланцюгу, приводячи в рух двигун електромобіля. Рідкий електроліт у кожній енергетичній комірці підтримує процес і переносить іони літію між електродами.

Якщо в акумуляторі виникають тріщини і електроліт витікає зі своєї камери, то можуть початися додаткові хімічні реакції. Вони знижують ємність і збільшують виділення тепла, що може обернутися пожежею або навіть вибухом.

Багато батарей електромобілів використовують катоди з високим вмістом нікелю, оскільки цей метал дає змогу більшій кількості літію переміщатися всередину і назовні для більш високої ємності зберігання енергії. Однак за високої напруги кисневі зв’язки в конструкції слабнуть, що підвищує ризик появи тріщин.

Часто катоди тріскаються в місцях зіткнення сусідніх кристалічних зерен, тому деякі виробники переходять на монокристалічні конструкції, де слабких місць має бути менше.

Команда під керівництвом доктора Цзин Ван команда порівняла традиційні полікристалічні матеріали з монокристалічними конструкціями, щоб визначити, які моделі внутрішніх напружень найкраще пояснюють передчасний вихід батареї з ладу. Вони відстежували крихітні зміни міжатомної відстані і виявляли місця, де поява тріщин найбільш імовірна.

Дослідження показало, що в старих катодах частинки можуть збільшуватися в об’ємі приблизно на 5-10 відсотків, і ці коливання об’єму вказували на ризик утворення тріщин. Деякі монокристалічні частинки демонструють схоже загальне розширення, але при цьому зазнають набагато більшого локального напруження, оскільки різні ділянки реагують з різною швидкістю.

Дослідження показують, що балансування хімічного складу для запобігання нерівномірній внутрішній напрузі може допомогти уникнути утворення неактивних областей, що скорочують термін служби батареї. Для цього потрібно знайти нові матеріали для виробництва катодів.

Раніше писали, що нові літій-повітряні акумулятори подвоять запас ходу електромобілів і наблизять їх до бензинових. Вчені досягли значного успіху за допомогою спеціальної мембрани.

Колекційний Rolls-Royce Twenty 1920-х років не один рік стоїть у гаражі. Про знахідку розповіли у відео на Youtube-каналі VacantHaven.

Маєток розташований в глибинці у Великій Британії, проте точну його локацію не розкривають. Він є таємничим, адже його власник невідомий і не зрозуміло, чому будівлю покинули. Безлад усередині наводить на думку, що хазяї виїхали поспіхом. У будинку також виявили чимало антикваріату.

Rolls-Royce Twenty потребує реставрації, проте його кузов у непоганому стані – іржі немає і лакофарбове покриття добре збереглося. А от салон постраждав від мишей та плісняви – шкіра та дерево в оздобленні суттєво пошкоджені.

Важливо

У Львові помітили новітній заряджений кросовер Rolls-Royce $700 000 (фото)

Rolls-Royce Twenty – доволі рідкісна модель, адже із 1922 по 1929 рік випустили лише 2940 авто. Зараз їх ціна сягає 100 000 доларів.

Rolls-Royce Twenty позиціонували, як початкову модель бренду, тому вона була доступнішою, аніж Silver Ghost чи Phantom. Авто оснащене 3,1-літровою 50-сильною шісткою і здатне розвинути 97 км/год.

Раніше Фокус розповідав про новітній електромобіль Rolls-Royce у Рівному.

Також ми писали, що найкрасивіше авто усіх часів простояло 30 років у сараї.

За словами директора Центру досліджень енергетики Олександра Харченка, морозів, які обіцяють синоптики на початку січня, система переживе, пише “Телеграф”. Проблема зовсім не в температурах, а в атаках. Тривалість відключень та їхня частота залежить від того, наскільки активно працюватиме ворог і як ефективно енергетики зможуть протистояти.

“На жаль, ми не можемо передбачити, якими будуть атаки. Тривалість відключень, частота відключень — все це фактично залежатиме від ворога, від їхніх дій. Від того, наскільки вдало ми захищатимемося і наскільки інтенсивно вони зможуть атакувати”, — додав він.

Що стосується обіцянок міністра енергетики про повернення світла за два місяці, Харченко пояснює, що це трохи інша річ. За його словами, реально можна забезпечити постачання електрики домогосподарствам вже за 10–12 тижнів, але щоб відновити повністю систему, усунути наслідки руйнувань і гарантувати стабільність для бізнесу, знадобляться роки — два-три, а швидше три-чотири.

“Повернути до ситуації, коли ми не будемо відключати домогосподарства, дійсно можна. Я можу сказати, що пан Артем трохи оптиміст, але за 10-12 тижнів точно можна. Це факт”, — пояснив журналістам Харченко.

Він також зауважив, що на лівому березі ситуація залишатиметься складною ще кілька днів, тоді як у передмістях все залежить від конкретного міста. У Вишгороді вже більш-менш стабільно, а під Броварами роботи ведуть інтенсивно — включають, відключають, ремонтують, і часом доводиться знову відключати через технічні нюанси.

“Під Броварами йде дуже активна робота. На жаль, є каскадні технічні проблеми: щось включають, щось відключається, доводиться відключати знову, щоб ремонтувати — це неможливо під напругою. Люди вже працюють на знос, у холоді, з металом. Немає іншого виходу, на жаль. Якщо зараз прибрати аварійні бригади, початок січня пройде в людей без світла”, — зауважив експерт.

Раніше Фокус писав, що 31 грудня після майже днів без енергетики у Вишгороді повернули світло в оселі мешканців. Крім того, жителям Обухівського району відновили теплопостачання.

Також повідомлялося, що станом на 2 січня ситуація в енергетиці дещо покращилася, а у Київській області графіки відключення світла стали “м’якшими”.