Як йдеться в матеріалі Defense Express, батальйон “Інквізиція” 59-ї окремої штурмової бригади Сил безпілотних систем ЗСУ залучає у роботі не лише вже відомі HF-1, а й нові HX-2, які отримали неофіційну назву “німецькі ланцети”.

Зокрема, на відео, яке оприлюдниа батальйон на YouTube, показано повний цикл застосування дрона — від запуску з катапульти до ураження цілей. Так, у полі зору операторів опинилися танки, самохідні артилерійські установки та вантажівки російських військ. Як пишуть аналітики, характер цілей вказує на роботу по техніці у ближньому тилу та на логістичних маршрутах противника.

У описі до відео зазначають, українські військові завдають ударів по техніці та цілях противника в тилу. Для цього вони використовують ударні безпілотники HF-1 та HX-2 німецького виробництва.

“Екіпажі ударних БпАК “Alpharius” та “Omegon” в парі з екіпажами аеророзвідки “Astartes” та “Sigmar” батальйону Інквізиція нищать засоби противника ударними крилами HF-1 та HX-2 від Helsing не залишаючи ворогу шанс. Побажаємо цим хлопцям і надалі гарного полювання. Хай ворог знає, що бути в тиловій зоні — не означає що вони в безпеці”, — написали під відео.

Крім того, у Defense Express пояснили, що можливості HX-2 дозволяють завдавати ударів на відстані до 100 кілометрів, що значно розширює зону ураження. Фактично йдеться про інструмент, який здатен діставати цілі поза лінією бойового зіткнення та створювати додатковий тиск на тилове забезпечення ворога.

На думку фаівців, поява результативних ударів є досить показовою, з огляду на попередні зауваження до цього озбороєння. Варто зазначити, що раніше обговорювали їхню можливу вразливість до російських засобів радіоелектронної боротьби, а також невисоку точність.

Оприлюднені кадри дають підстави припускати, що конструкцію дрона могли доопрацювати. Зокрема, помітні більші камери та антена у верхній частині корпусу — такі зміни можуть свідчити про спробу підвищити ефективність наведення і стійкість до РЕБ. Водночас публічні матеріали демонструють лише успішні ураження.

“З іншого боку ми на відео бачимо лише успішні ураження, без невдалих, а співвідношення між ними невідоме, щоб точно спростувати заяву про точність у 35%. Одначе навіть з того що є виходить, що дрони HX-2 все-таки здатні виконувати принаймні частину завдань на полі бою”, — йдеться в матеріалі.

Наразі відомо, що для України замовлено до 4 тисяч безпілотників HF-1 і ще 4 тисяч HX-2 у межах військової допомоги Німеччини. Подальші плани щодо постачання цих систем залишаються нерозголошеними.

“Проте невідомо, чи наразі плануються додаткові закупівлі, зважаючи, що цю інформацію німці тримають у таємниці зараз”, — пишуть у Defense Express.

У березні Фокус писав, що Німеччина профінансує 15 тисяч дронів-перехоплювачів STRILA українського виробництва і передасть підрозділам Національної гвардії України. Зокрема, цю зброю вироблятимуть в Україні, щоб оперативно задовольняти нагальні потреби ЗСУ, а також сил безпеки і оборони.

Крмі того, Defense Express писали, що 16 березня ЗС РФ вдарили по Києву дроном “Ланцет” з “штучним інтелектом”. Крім того, ймовірно, вони використовували mesh-модеми для радіозв’язку.

Дослідники зі США розробили каталізатор, який може перетворювати етанол на авіаційне паливо за один етап зі значно меншими витратами. Нова технологія може значно знизити вартість виробництва екологічно чистого авіаційного палива, пише Фокус.

У Фокус. Технології з’явився свій Telegram-канал. Підписуйтесь, щоб не пропускати найсвіжіші та найзахопливіші новини зі світу науки!

Американська компанія Gevo, що займається розробкою передових типів біопалива, отримала патент на дві каталітичні технології для прискорення комерційного виробництва екологічно чистого авіаційного палива.

Інновація ґрунтується на спрощеному методі, який перетворює етанол, також відомий як етиловий спирт, який зазвичай отримують із рослинної або відхідної сировини, на олефіни. Це основні прекурсори, що використовуються для виробництва авіаційного палива.

Хоча цей процес зазвичай включає в себе кілька етапів, новий каталізатор підтримує одноетапний шлях перетворення етанолу в олефіни. Це значно покращує виробничий процес і знижує витрати.

Екологічно чисте авіаційне паливо — це альтернатива традиційному авіаційному паливу, що не містить нафтопродуктів. Воно виробляється з перероблених відходів, жирів, і масел, і сільськогосподарських відходів. Це паливо розглядається як найважливіше рішення в прагненні до зведення до нуля викидів вуглецю під час авіаперевезень. Багато авіакомпаній вже заявили про те, що вони хочуть використовувати екологічно чисте авіаційне паливо.

Проте ефективність виробництва такого палива, як і раніше, залишається проблемою, головним чином через високі виробничі витрати, обмежену доступність сировини і складні вимоги до інфраструктури.

Для розв’язання цієї проблеми вчені розробили каталітичну технологію, здатну підвищити вуглецеву ефективність і знизити вартість перетворення етанолу на паливні прекурсори. Водночас, олефіни, отримані в результаті цього процесу, також можуть бути використані у виробництві пластмас, розчинників і поверхнево-активних речовин.

Очікується, що до 2050 року світовий попит на авіаційне паливо зросте до приблизно 800 мільярдів літрів. Розширення використання чистого авіаційного палива може допомогти авіаційній індустрії задовольнити цей попит, що також призведе до зниження викидів вуглецю в атмосферу.

Як уже писав Фокус, знаменитий американський літак U-2 часів холодної війни пройшов модернізацію.

Також Фокус писав про те, що “Велика великодня комета” вибухнула біля Сонця і це побачили астрономи.

Під час написання матеріалу використано джерела: Interesting Engineering.

Секретна колекція автомобілів зберігається у сільській місцевості в штаті Міссурі. Про неї розповіли у відео на Youtube-каналі Auto Archaeology.

Ретроавто зібрав власник майстерні Clay & Sons. Він займається ремонтом та відновленням старовинних автомобілів концерну Chrysler.

Переважна більшість машин стоїть просто неба. Одні авто очікують на реставрацію, інші — використовуються як донори запчастин. Їх стан залишає бажати кращого — зазвичай вони напіврозібрані та іржаві.

Важливо

Серед них є справжні раритети — такі, як один із 554 випущених кабріолетів Chrysler Imperial 1962 року, рідкісний кабріолет Dodge Dart 1967 року (виготовлено 3700 авто) чи Plymouth Duster 1970 року в лімітованій версії Gold.

Крім того, можна ідентифікувати Dodge Charger, Challender і Polara, Plymouth Barracuda, Belvedere та Road Runner різних років випуску.

Утім, найцінніші авто все ж зберігаються в приміщенні. Зокрема, тут стоять одразу два купе Plymouth Barracuda 1970 року в топовому виконанні з 7,0-літровим V8 Hemi на 425 к. с. Вартість таких раритетів становить кількасот тисяч доларів.

Поруч із ними — купе та кабріолет Dodge Challenger R/T 1970-71 років, оснащені 6,3-літровим V8 потужністю 335 к. с.

Раніше Фокус розповідав про 66-річний Dodge у новому стані та з малим пробігом.

Також ми писали про Mercedes W124 із пробігом 1,6 млн км.