Дуже розумна корова з Австрії перевернула наше уявлення про те, на що здатні ці тварини. Дослідники вперше в історії спостерігали, як домашня корова породи швейцарська бура на прізвисько Вероніка навчилася використовувати мітлу, щоб почухати собі спину, пише Science Focus.

У Фокус. Технології з’явився свій Telegram-канал. Підписуйтесь, щоб не пропускати найсвіжіші та найзахопливіші новини зі світу науки!

За словами доктора Антоніо Осуна-Маскаро з Віденського університету ветеринарної медицини, який керував дослідженням, таке гнучке використання інструментів рідко трапляється у тваринному світі й ніколи раніше не було задокументовано у великої рогатої худоби.

Спочатку дослідники дали корові мітлу-щітку й очікували, що тварина використовуватиме тільки щетинистий кінець. Замість цього Вероніка адаптувала використання інструменту залежно від того, де саме вона відчувала свербіж. Наприклад, якщо це була спина або інша велика ділянка, що потребує гарного чухання, корова використовувала щетинистий кінець мітли. Коли був потрібен більш м’який дотик, наприклад, до чутливого живота, вона використовувала гладкий кінець руків’я.

За словами доктора Осуна-Маскаро, така поведінка — єдиний добре задокументований випадок серед корів. Раніше щось подібне вчені спостерігали серед шимпанзе, коли вони ловили термітів, комбінуючи функції двох протилежних кінців однієї й тієї ж палиці.

Автори зазначають, що раніше сільськогосподарські тварини значною мірою ігнорувалися поведінковими вченими. Тепер дослідники вважають, що передбачувана відсутність інтелекту в деяких тварин може насправді може бути зумовлена нестачею спостережень. Наприклад, тепер нам відомо, що корови насправді здатні до новаторства у використанні інструментів і гнучкого їх застосування.

Зазначимо, що корові Вероніці 13 років і її господар, Вітгар Вігеле, помітив, що вона використовує інструменти понад десять років тому. Ця дивовижна корова привернула увагу дослідників, коли вони побачили відео з її поведінкою.

Тепер результати нового дослідження показують, що наші уявлення про інтелект сільськогосподарських та інших тварин можуть бути зумовлені не тим, наскільки розумними є ці тварини, а тим, чи була їм надана можливість розкрити свій інтелект.

Нагадаємо, раніше ми писали про те, що в Англії розумне стадо корів використовують для захисту стародавнього городища від загарбників.

Раніше Фокус писав про те, що шимпанзе вміють користуватися камінням, як столовими приборами.

Наразі повідомляється про 39 загиблих і десятки поранених унаслідок залізничної катастрофи в Іспанії. Люди вилітали через вікна і їхні тіла були знайдені за сотні метрів від місця аварії. Міністр транспорту Іспанії Оскар Пуенте заявив, що причина аварії залишається загадкою, назвавши смертельне зіткнення “воістину дивним” інцидентом, оскільки залізничні колії було відремонтовано лише рік тому, повідомляє Daily Mail.

Аварія сталася ввечері 18 січня, коли о 19:45 хвостова частина поїзда, що перевозив близько 300 пасажирів за маршрутом Малага — столиця Мадрид, зійшла з рейок. У потяг, що зійшов з рейок, який прямував з Мадрида в Уельву і перевозив близько 200 пасажирів, врізався поїзд, що наближався. Зіткнення сталося недалеко від Адамуза, міста в провінції Кордова, приблизно за 370 км на південь від Мадрида.

За словами Пуенте, основний удар припав на другий поїзд, який унаслідок зіткнення зніс перші два вагони з рейок і кинув їх униз схилом заввишки 4 метри.

Пуенте заявив, що, вочевидь, найбільша кількість смертей сталася саме в цих вагонах.

За даними Міністерства транспорту Іспанії, у момент зіткнення обидва потяги рухалися зі швидкістю понад 190 км на годину.

Альваро Фернандес, президент компанії Renfe, заявив, що обидва поїзди рухалися значно нижче від дозволеної швидкості в 250 км на годину, він також зазначив, що “людська помилка виключена”.

“Цей інцидент, мабуть, пов’язаний із рухомою технікою компанії Iryo або з інфраструктурою”, — заявив президент Renfe.

Причину аварії поки не встановлено, розслідування триватиме щонайменше місяць. Вона сталася після спроб саботажу на польській залізничній гілці в листопаді 2025 року.

Вибух на лінії Варшава-Люблін, що з’єднує столицю з Києвом, був названий прем’єр-міністром Польщі Дональдом Туском “безпрецедентним актом саботажу”.

Цей інцидент минулого року стався після хвилі підпалів, диверсій і кібератак у Польщі та інших європейських країнах. Тож багато експертів говорять про саботаж, вказуючи, що на одному з фото з місця аварії поїздів явно видно пошкодження рейок.

При цьому машиністи щодня повідомляли про свої побоювання оператору поїздів, але жодних заходів вжито не було. Вони стверджували, що їм доводиться значно знижувати швидкість на деяких ділянках дороги.

Машиніст поїзда, який регулярно проїжджає через місце аварії, заявив, що трагедія його “не здивувала”. Він заявив, що стан залізниці “поганий” і наголосив, що “необхідна ретельна перевірка”.

“Постійне зіткнення з тимчасовими обмеженнями швидкості через дефекти стрілок або вибоїни на рейках — це ненормально. Ми нормалізували стан високошвидкісних залізничних ліній, але це не найкращий стан”, — заявив він.

Машиніст також зазначив, що рухаючись залізничними коліями в бік Мадрида, незадовго до аварії, почув “дивний шум”, але тоді “не надав цьому особливого значення”.

За даними Європейського союзу, Іспанія володіє найбільшою в Європі залізничною мережею для поїздів, що рухаються зі швидкістю понад 250 км/год, протяжністю понад 3000 кілометрів.

Ця мережа є популярним, конкурентоспроможним за ціною та безпечним видом транспорту. Компанія Renfe повідомила, що у 2024 році понад 25 мільйонів пасажирів скористалися одним з її високошвидкісних поїздів.

Нагадаємо, Фокус писав про катастрофу поїздів в Іспанії. Досі невідома точна кількість жертв.

Ми також розповідали про смертельну аварію в Польщі, внаслідок якої загинуло шестеро людей.

Нові дослідження показують, що глибоководні зсуви в зоні субдукції Каскадія на північному заході Тихого океану зберігають записи про землетруси, датовані 7500 роками. Вчені також вважають, що аналогічні маркери можуть бути виявлені й в інших кордонах тектонічних плит по всій земній кулі, пише Live Science.

У Фокус. Технології з’явився свій Telegram-канал. Підписуйтесь, щоб не пропускати найсвіжіші та найзахопливіші новини зі світу науки!

Зони субдукції — місця, де океанічна тектонічна плита занурюється під континентальну, що може спричиняти великі та руйнівні землетруси, подібні до землетрусу в Тохоку магнітудою 9,1 в Японії 2011 року, що спричинив руйнівне цунамі. За даними Тихоокеанської північно-західної сейсмічної мережі, зона субдукції Каскадія, що простягається від північної Каліфорнії до острова Ванкувер у Британській Колумбії, здатна спричиняти землетруси магнітудою щонайменше 9.

Утім, точна чистота подібних потужних землетрусів усе ще залишається невідомою. У новому дослідженні вчені зосередилися на тому, щоб розібратися в історії землетрусів у Каскадії. Для цього вони використовували такі геологічні дані як:

• раптові зміни рівня суші;
• турбідити — підводні потоки осадових порід, що виникають біля узбережжя під час великих землетрусів.

Останні, як відомо, також можуть бути спричинені й іншими силами, наприклад, штормами, течіями та зсувами, що не мають стосунку до землетрусів. За словами співавтора дослідження, наукового співробітника Геологічної служби США Дженни Гілл, вони з колегами вирішили заглибитися у вивчення цього питання.

Команда зосередилася на вивченні континентального схилу в південній частині Каскадії. Дослідження було зосереджено на районі біля узбережжя Кресент-Сіті, Каліфорнія, США. Команда використовувала автономні та дистанційно керовані підводні апарати для отримання докладних зображень схилу й осадових відкладень. Крім того, у дослідженні було використано керни осадових порід із регіону, які використовують для радіовуглецевого датування турбідитових відкладень і порівняння їхнього часу з датами відомих стародавніх землетрусів Каскадії.

Вчені виявили свідчення щонайменше десятка подій за останні 7500 років — це дало змогу пов’язати історичні землетруси, зсуви ґрунту і турбідити, які утворилися внаслідок цих подій.

За словами Гілл, все ще неясно, наскільки сильним має бути землетрус, щоб утворити глибоководні турбідити, але, ймовірно, він має бути досить сильним, щоб завдати подібної шкоди. Дослідники виявили ознаки струсу морського дна, які відповідають турбідитам, що утворилися внаслідок землетрусів, що може додатково підвищити ризик цунамі від цього типу землетрусів. Автори вважають, що щось подібне також відбувається по всій земній кулі в зонах субдукції.

Нагадаємо, раніше ми писали про те, що дві найбільші системи розломів Землі можуть бути синхронізовані: це серйозна загроза.

Раніше Фокус писав про те, що “клапоть” стародавньої Землі прилип до дна Тихого океану: зник з поля зору близько 30 млн років тому.